Honda a admis que son nouveau groupe motopropulseur de Formule 1 pourrait avoir du mal à trouver le rythme en 2026, avant son retour très attendu dans le sport avec Aston Martin.
De retour officiel dans le sport en 2026, Honda a un nouveau partenaire pour son prochain chapitre en F1, en s’associant à Aston Martin en tant que constructeur de moteurs d’usine.
En lançant son groupe motopropulseur à Tokyo, la sonnette d’alarme sonne déjà : une période de l’histoire que Honda préfère oublier est sur le point de se répéter.
En partenariat avec McLaren pour son retour en 2015 avec l’introduction des groupes motopropulseurs turbo hybrides, le constructeur a largement sous-estimé la réglementation, conduisant à un divorce coûteux.
Koji Watanabe, président de Honda Racing Corporation, a reconnu que Honda pourrait être encore une fois en retard au cours de sa première année de retour dans le sport.
« Bien sûr, si nous voulons être compétitifs, nous nous engageons à gagner », a-t-il déclaré lors du lancement.
«Cependant, la réglementation de 2026 est techniquement extrêmement difficile et nous aurons peut-être des difficultés.
« A ce stade, avant tout essai sur piste, nous ne connaissons pas l’écart avec nos rivaux, nous devrons donc attendre et voir une fois les essais commencés. À long terme, nous visons à nous battre pour les championnats. »
Honda révèle l’ampleur des problèmes
Dans une révélation révélatrice, Tetsushi Kakuda, chef de projet F1 chez Honda, a admis que des problèmes avec le moteur à combustion interne pourraient causer des problèmes lors des courses d’ouverture.
« Le volet électrification progresse comme prévu », a-t-il déclaré.
«Cependant, ce n’est pas nécessairement le cas pour le moteur à combustion interne.
« En fin de compte, beaucoup dépend du temps de développement disponible. En tenant compte de cela, nous pensons avoir fait tout ce que nous pouvions au maximum. »
