La série NTT IndyCar a publié plus de détails sur sa nouvelle formule de moteur et de châssis, qui comprenait une confirmation des retards des rumeurs.
Le nouveau châssis, qui est actuellement développé dans une collaboration entre IndyCar et Dallara, devrait maintenant être introduit en 2028 au lieu de 2027.
Dès le début de cette saison, l’introduction a été appelée venue en ’27 ou ’28. Maintenant, ce retard a été officialisé par la série.
L’intention est que la nouvelle plate-forme «présente un look conçu pour plaire à une nouvelle génération de fans tout en gardant des indices de style reconnus par tous comme une voiture de série IndyCar».
Les tests sur piste devraient commencer en 2026, ce qui donne à la série beaucoup de temps pour trouver des solutions à tous les problèmes de dentition avant d’être utilisés en compétition.
Le châssis DW12 actuel est utilisé depuis 2012, et il y a eu des appels par beaucoup dans le paddock pour une voiture mise à jour.
« Le moment est venu pour un nouveau châssis de la série IndyCar NTT », a déclaré le président d’IndyCar, Doug Boles.
«Le DW12 a si bien servi la série, car il a fourni une combinaison de courses phénoménales, de roue à roue et d’améliorations critiques à la sécurité.
«Mais des mises à jour importantes récentes de la voiture – de l’Aeroscreen à l’unité de puissance hybride – ont contribué à faire avancer la nécessité d’une toute nouvelle voiture.
«Nous sommes satisfaits de ce que nos ingénieurs et Dallara ont conçu en collaboration et croient qu’il plaira aux fans et au paddock tout en respectant nos normes de sécurité et d’amélioration de la compétition sur la piste d’IndyCar bien dans le futur.»
Plus que la fibre de carbone
Le nouveau châssis incorporera de nombreuses révisions différentes, apportant et améliorant de nombreuses zones qui ont été développées à l’époque du DW12.
L’Aeroscreen restera sous une forme ou une autre, bien qu’il soit intégré dans la conception dès le départ.
L’objectif est de réduire le poids global du nouveau châssis de 85 à 100 livres et la boîte de vitesses de 25 livres supplémentaires.
Le poids a été une plainte courante des conducteurs, car les composants de sécurité supplémentaires et récemment le système d’alimentation hybride ont ajouté de plus en plus de poids à ce qui était autrefois une voiture agile.
Le système hybride basse tension restera cependant, avec l’objectif étant de continuer à augmenter les performances et les temps de déploiement avec la nouvelle génération.
IndyCar prévoit également d’introduire un moteur de 2,4 litres en même temps. Le plus grand moteur était en développement il y a quelques années, mais a finalement été mis au rebut et la série s’est poursuivie avec la formule de 2,2 litres.
D’autres partenariats officiels se poursuivront avec le nouveau châssis, y compris le PFC qui fournira des composants du système de freinage et XTRAC, qui continuera de fournir des transmissions.
Certains leadership et les moteurs de l’équipe ont déjà été montrés tôt des rendus de la nouvelle conception, bien que la plupart aient été réticents à rendre leurs opinions publiques en raison de la nature provisoire du projet à ce stade.
