L’ancien pilote de Formule 1 Johnny Herbert a identifié qu’il était peut-être possible de ralentir les nouvelles voitures pour diminuer les frustrations liées à la récupération d’énergie, ce qui a « érodé » « l’expérience pure » pour les pilotes.
Le nouveau cycle de réglementation a peut-être été le plus grand diviseur d’opinions que tout autre ensemble de règles dans l’histoire du sport.
Avec 50 à 50 moteurs V6 hybrides nécessitant une recharge constante de la batterie, les conducteurs doivent désormais modifier leur style naturel pour rouler plus lentement dans les virages à plus grande vitesse afin d’obtenir un temps au tour globalement rapide et d’augmenter les possibilités de dépassement.
Cela a donné lieu à des plaintes concernant une contre-intuition globale dans le cockpit, un certain nombre de conducteurs se plaignant de l’expérience globale, ainsi que des aspects potentiels de sécurité, avec des voitures plus rapides rencontrant des voitures plus lentes tout au long du processus de récolte.
Herbert a reconnu que les nouveaux PU obligent les voitures à être plus lentes dans les virages connus pour leur nature excitante à grande vitesse, et s’est demandé si la réduction de la puissance en mégajoules, comme cela a été fait lors des qualifications à Suzuka le week-end dernier, pourrait être une solution.
« Quand le PU fait sa récolte, comme à Suzuka, vous continuez à rouler à travers le 130R jusqu’à la chicane, et vous entendez le truc, (c’est) comme s’ils freinaient avec le pied gauche autrefois et cela ne devrait pas être une partie importante, car il faut le faire pour charger la batterie », a-t-il déclaré. Semaine du sport automobile dans une interview exclusive.
« Cela doit être fait à certains endroits, et c’est toujours dans des endroits où, comme dans les virages 9 et 10 (en) en Australie, c’est la même chose. Donc vous tuez le virage, ou vous tuez le frein en entrant dans la chicane, parce que vous freinez 250 mètres avec le moteur électrique avant même d’y arriver. Donc la vitesse est, je ne sais pas, de 50 milles à l’heure plus lente, ou quoi que ce soit. »
« Et puis le défi change aussi pour les pilotes. L’expérience de conduite n’est pas si amusante en même temps. Je pourrais dire que c’est juste différent. C’est juste une boîte à outils différente que vous devez utiliser pour cela. Mais je pense que l’expérience de conduite pure a été érodée, parce que le défi est devenu moindre, parce qu’ils ont tellement changé avec certains virages, les virages 9 et 10, notamment en Australie, par exemple. »
« Donc, je pense que les choses sont en train de changer là où je pense, ce qu’ils ont conduit puis qualifié, là où le déploiement va être déployé d’une manière différente. Parce que je pense qu’ils doivent le maintenir là où il ne cesse de s’accélérer, plutôt que de simplement accélérer puis récolter et s’arrêter. Je ne pense pas que ce soit loin. Je ne pense pas qu’il faille vraiment un véritable changement pour y parvenir. «
Johnny Herbert : « Le côté récolte » est « en quelque sorte en train de ruiner » les nouveaux règlements de la F1
Herbert a conclu en posant la question suivante : même si les voitures seront globalement plus lentes en raison de sa proposition de remède au mécontentement des pilotes, cela pourrait-il modifier suffisamment la dynamique pour rendre les dépassements plus inclusifs et moins synthétiques ?
« Vont-ils finir par être potentiellement un peu plus lents ? Peut-être. Mais si cela rend les choses plus agréables du point de vue du pilote, cela les rend ensuite plus agréables alors que la course devrait être bonne », a-t-il expliqué. « Parce que je pense que les voitures elles-mêmes, les voitures, sont en fait de bonnes voitures de course. Vous pouvez réellement courir ensemble. Et c’est juste le côté récolte qui gâche en quelque sorte tout cela en ce moment. »
Avec la révélation de son compatriote Alexander Wurz, ancien pilote de F1, selon laquelle le groupe WhatsApp de l’Association des pilotes de Grand Prix « explose » avec des idées sur la façon de modifier la réglementation, il y aura des discussions sérieuses d’ici son retour à Miami le mois prochain.
