Le directeur des monoplaces de la FIA, Nikolas Tombazis, a admis que l’instance dirigeante du sport avait raté un défaut clé des voitures de Formule 1 de l’ère de l’effet de sol.
Le cycle de quatre ans des voitures a pris fin le mois dernier lors du Grand Prix d’Abou Dhabi, mettant ainsi un terme à une période décriée pour le sport.
Son arrêt a suscité des réflexions de la part de nombreux pilotes qui n’étaient en aucun cas positives, avec des figures de proue comme Lewis Hamilton et Max Verstappen livrant des réprimandes cinglantes.
Deux grands domaines qui ont été examinés de près sont le marsouinage extrême qui s’est produit fortement au cours de la première saison, ainsi que l’usure extrême des planches.
Cette dernière a conduit les équipes à être obligées d’augmenter leur hauteur de caisse, ce qui pourrait entraîner des erreurs de calcul et donc des disqualifications, comme avec Ferrari et McLaren en 2025.
« Le fait que la hauteur de caisse optimale des voitures soit descendue beaucoup plus bas était une erreur dans la réglementation 2022 », a admis Tombazis.
« C’est quelque chose qui nous a manqué, pas seulement à nous mais aussi aux équipes. Dans toutes les discussions, personne n’a soulevé cette question. C’est quelque chose qui est devenu évident très, très proche du début du championnat, quand il était trop tard pour changer le règlement.
« Le marsouinage initial, qui n’a pas totalement disparu mais s’est manifestement amélioré massivement, était également quelque chose qui n’était pas prévu. J’aurais aimé que nous fassions mieux là-bas. »
Mais Tombazis a rejeté la possibilité que les équipes auraient moins souffert si la réglementation avait été plus stricte en matière de suspension.
« Nous ne pensons pas que des changements de suspension auraient eu un effet de premier ordre », a-t-il déclaré. « Cela leur aurait peut-être donné un ensemble (différent) d’options, mais nous ne pensons pas que la simplification des règles de suspension aurait eu un effet de premier ordre. »
La FIA, prudente mais confiante, ne fera plus de marsouinage une chose du passé en F1 2026
Tombazis a été insisté sur la question de savoir si les marsouins présenteraient un risque d’être présents dans les voitures 2026, qui présentent des caractéristiques aérodynamiques différentes.
Mais il a déclaré qu’en raison de la nature du terrain sur les challengers ’26, un tel problème ne devrait pas se reproduire.
« Nous pensons qu’il est très peu probable qu’il ait des caractéristiques similaires en raison d’un sol beaucoup plus plat », a-t-il déclaré. « L’augmentation de l’appui aérodynamique à mesure que l’on descend n’est pas aussi prononcée avec cette voiture que celle de l’année dernière. Nous pensons que cela réduira le risque de marsouinage. »
Mais Tombazis a ajouté à la prudence et n’a pas réussi à exclure complètement cette possibilité jusqu’à ce que les voitures entrent en piste pour la première fois, d’abord à Barcelone plus tard ce mois-ci, puis à Bahreïn pour deux programmes d’essais officiels de pré-saison en février.
« Quand les voitures roulent pour la première fois et rencontrent des problèmes, je ne l’exclus pas », a-t-il concédé. « Mais je dirais que les règles vont intrinsèquement moins dans ce sens.
« Donc, étant donné que les équipes ont fait un très bon travail pour résoudre le problème avec la génération précédente de voitures, cela devrait être beaucoup plus facile la prochaine fois. »
