Le directeur de la FIA Single Seater, Nikolas Tombazis, a averti les équipes de Formule 1 que toute exploitation de ses nouvelles réglementations à venir représenterait le «suicide».
F1 entre en 2026 avec un ensemble monumental de nouvelles réglementations techniques, qui verra une pléthore de modifications du sport.
Les équipes auront probablement été laissées se gratter la tête sur la façon dont ils interpréteront les nouvelles réglementations, avec le célèbre gourou technique Adrian Newey admettant qu’ils sont «effrayants».
Les nouvelles règles ont également courtisé des opinions sévères d’un certain nombre de personnes, le patron de Williams, James Vowles, appelant à des modifications pour atténuer les difficultés des conducteurs.
Les équipes F1 chercheront toujours des moyens de tirer le meilleur parti des lacunes dans les règles pour obtenir un avantage qui pourrait les voir se retrouver sur le dessus
Mais Tombazis, parlant à Forulapassion, a expliqué sa position: il n’y a aucun problème avec quoi que ce soit du genre.
« Nous avons adopté une approche différente par rapport aux situations que nous avons eues dans le passé », a-t-il déclaré.
«Tout d’abord, nous avons clairement indiqué aux équipes que nous ne tolérerons personne exploitant des lacunes dans les règlements qu’ils ont cachés de nous.
« Si une équipe proposait une solution basée sur une certaine interprétation des règles sans nous demander des éclaircissements, nous ne les écouterions jamais. Si quelqu’un a développé un concept basé sur une interprétation ambiguë de 50 à 50, ce serait un suicide pour cette équipe. »
La priorité de la FIA est que les équipes F1 trouvent «les réglementations compréhensibles»
Tombazis, qui a promis d’éviter un surbringeon des équipes et des chauffeurs, a appelé à la «clarté» si les équipes cherchent des moyens incertains de gagner un avantage.
« Pour toute clarification demandée par les équipes, si nous pensons que la question posée indique une zone grise avec peu de clarté, nous nous assurons qu’une communication identique est envoyée à toutes les équipes », a-t-il expliqué.
«Si nous prenons le cas similaire du double diffuseur en 2009, il y avait à l’époque des communications entre la FIA et certaines équipes, mais pas avec toutes.
«Il y avait donc des personnes travaillant avec différentes interprétations des réglementations. Pour le moment, cependant, notre priorité absolue est que les réglementations sont compréhensibles pour tout le monde.»
Tombazis a ajouté: «Pour toute clarification demandée par les équipes, si nous pensons que la question posée indique une zone grise avec peu de clarté, nous nous assurons qu’une communication identique est envoyée à toutes les équipes.
«Si nous prenons le cas similaire du double diffuseur en 2009, il y avait à l’époque des communications entre la FIA et certaines équipes, mais pas avec toutes.
«Il y avait donc des personnes travaillant avec différentes interprétations des réglementations.
«Pour le moment, cependant, notre priorité absolue est que les réglementations sont compréhensibles pour tout le monde.»
Tombazis a cité le cas du système innovant à double axe (DAS) de Mercedes, qui a courtisé la controverse à l’époque, et a finalement été interdit avant la saison 2021.
« (Ils nous ont demandé) après l’avoir fait. Ils ont pris un risque. Nous nous sommes assurés d’éviter un scénario similaire à l’avenir », a-t-il souligné.
«De toute évidence, nous ne pouvons pas forcer les équipes à communiquer avec nous, mais je pense que c’est également conseillé pour leur survie.
«S’ils basaient une voiture entière sur un concept qui pourrait être rendu illégal, ce serait un désastre pour eux.
«Être transparent est dans leur meilleur intérêt. En général, je pense que les équipes ont appris cette leçon, c’est pourquoi nous sommes allés dans cette direction.»
