La FIA a révélé comment le travail sur le nouvel ensemble de réglementations de Formule 1 de l’année prochaine est toujours mis en œuvre, afin d’éviter les «choses non naturelles» sur la bonne voie.
2026 voit l’introduction d’une nouvelle ère de F1, et avec cela, un nouveau défi unique pour les équipes pour développer leurs voitures et pour les conducteurs à l’intérieur.
Les règles ont déjà été respectées avec une certaine appréhension, certains conducteurs commentant les différences auxquelles ils seront confrontés par rapport aux challengers de cette année.
L’une des différences significatives est l’équilibre entre la combustion interne et la puissance électrique, qui fournit un processus de conservation supplémentaire pour les conducteurs.
Cela permettra aux équipes de fléchir leur nous sur la façon dont ils ont amélioré cette zone des voitures, selon le directeur unique de la FIA, Nikolas Tombazis.
« Évidemment, lorsque vous avez une proportion beaucoup plus importante de puissance électrique et une plus petite proportion de puissance de glace, et que vous n’avez pas de batteries qui se déchargent sur toute la distance de course, alors la gestion de l’énergie devient un peu plus un défi », a-t-il déclaré à Autosport.
«Maintenant, l’opportunité de ces nouvelles voitures pour les fabricants participants est de développer les batteries, les systèmes électriques, etc.
«Je pense que nous verrons une certaine innovation du côté électrique du moteur l’année prochaine, ce qui, je pense, sera bien.
«Mais clairement, il y a des défis avec la gestion de l’énergie, et les bruits que nous entendons sont généralement liés à cela.»
Les conducteurs ont déjà été exprimés sur un certain scepticisme sur la façon dont ils apprécieront les voitures, y compris Charles Leclerc, qui a dit qu’il n’était « pas fan » après une course de simulateur initial.
Mais Tombazis a essayé de réprimer la négativité initiale, révélant que les règles ne sont pas encore affinées et ajustées.
« Nous n’avons pas encore terminé les règles à cet égard », a-t-il ajouté. «Les règles évoluent et nous connaissions ces problèmes dès le premier jour.
«Au moment où vous réduisez une puissance et que vous augmentez l’autre, nous savions qu’il y avait des problèmes à résoudre.»
Tombazis a expliqué qu’il y aura une «évolution» dans la façon dont les choses se trouvent d’ici et lorsque les voitures prendront la piste en colère dans les tests de pré-saison.
Malgré avoir à consulter les fabricants d’unités électriques sur ces ajustements, il a indiqué que leur facilité habituelle de travailler avec eux ne devrait pas causer trop de problèmes.
« Nous devons passer par un processus d’approbation avec les fabricants de PU, nous ne pouvons donc pas simplement faire un changement unilatéralement demain », a déclaré Tombazis.
«Mais dans l’ensemble, lorsque nous résolvons des problèmes spécifiques, les équipes et les fabricants de PU ont tendance à être relativement utiles.
«Je pense que ce que nous avons maintenant et ce que nous aurons au début de l’année prochaine n’est pas exactement la même chose.
« Je ne dis pas que ce sera complètement différent, mais il y aura certainement beaucoup d’évolution entre maintenant et le début. »
Tombazis a admis qu’il «n’est pas toujours facile de faire en sorte que tout le monde soit d’accord, ajoutant:« Lorsque les équipes et les fabricants discutent de ces questions, ils pensent à une combinaison du bien du sport et de leur propre position compétitive.
«Bien sûr, un bit influence l’autre, si inévitablement, il y aura des opinions différentes.
«Pour le moment, la spécification technique des moteurs, la partie électrique et tout cela se déroulent dans la pierre. Cela ne change pas.»
La FIA s’assurera que les «dispositions» s’assurera qu’aucune « choses amusantes » ne se produira sur la bonne voie
Tombazis a expliqué qu’il y avait encore beaucoup d’expérimentation en cours dans les coulisses de la FIA en ce qui concerne le domaine de la récupération d’énergie dans les voitures.
« Je pense qu’il y a un sentiment général que tous ces sujets auront des leviers très solides sur lesquels réagir », a-t-il théorisé.
«Ces choses ont à voir avec la puissance maximale, à quelle vitesse cela réduira les lignes droites, l’énergie que vous pouvez récupérer, etc.
« Il y a toutes sortes de leviers sur lesquels nous pouvons jouer et sur lesquels nous jouons. »
Une préoccupation est de savoir comment les conducteurs peuvent avoir à effectuer des lift et des côtes sur les lignes droites pendant les courses, mais Tombazis a en outre révélé comment le travail est effectué pour s’assurer que cela ne se produira pas.
« Il y aura pas mal de nouvelles dispositions afin de mieux gérer l’énergie et de s’assurer que les voitures ne se décélètent pas sur les lignes droites, faisaient des choses drôles, ou disons, faisons des choses non naturelles », a-t-il poursuivi.
«Ce que nous ne voulons pas, c’est une situation où ils doivent décoller, par exemple, sur les lignes droites ou quelque chose comme ça.
«Nous allons absolument, catégoriquement, nous assurer qu’ils n’ont pas à décoller dans une zone particulière afin de faire quelque chose avec l’énergie ou autre chose.
« Quand ils ont besoin d’aller plus vite, les conducteurs garderont la pédale du métal, comme on dit. »
Les pilotes F1 n’obtiennent qu’un instantané « de ce qui vient de 2026 voitures
Tombazis a divulgué que certaines équipes et fabricants de PU sont plus disposés à révéler leurs données respectives des tests initiaux avec la FIA que d’autres.
« Certains sont très secrètes de ce qu’ils font, tandis que d’autres sont très ouverts et très utiles pour proposer des choses », a-t-il révélé.
«Nous prenons beaucoup de ces idées à bord.»
Tombazis a en outre souligné qu’une partie de l’appréhension véhiculée par les conducteurs de leurs premières courses SIM peut provenir d’un manque de l’image complète.
« Je pense qu’il est important de transmettre que, parce que certaines personnes, y compris les tests des conducteurs dans le simulateur, ne suivent pas l’évolution de nos discussions avec les équipes en détail », a-t-il déclaré.
«Peut-être qu’ils n’obtiennent qu’un instantané. Mais la raison pour laquelle ils conduisent le simulateur est précisément pour identifier ces problèmes, afin que nous puissions les résoudre.
«Si nous n’avions pas de pilotes dans le simulateur, nous n’aurions pas tous ces commentaires.
«Nous pouvons faire beaucoup avec les simulations nous-mêmes, mais vous avez réellement besoin d’un chauffeur dans une voiture et obtenez beaucoup de commentaires. C’est ce qui se passe ces mois.»
