Lando Norris a redoublé sa vision accablante de la nouvelle réglementation de la Formule 1, proposant des suggestions de changements qui, selon lui, pourraient les rendre « très excitantes ».
Le Britannique a été l’un des plus grands opposants publics aux nouvelles règles, déclarant après les qualifications pour la manche d’ouverture en Australie que « nous sommes issus des meilleures voitures jamais construites en Formule 1, et des plus agréables à conduire, probablement aux pires ».
L’électrification accrue des nouvelles voitures a entraîné des retraits polarisants de la part de nombreux autres pilotes, notamment Max Verstappen.
Avec la conduite contre-intuitive que cela nécessite, ainsi que les implications en matière de sécurité – provoquées par le shunt d’Oliver Bearman à Suzuka – les règlements ont fait l’objet d’un examen plus approfondi au cours des cinq semaines de pause du sport.
Norris a cependant repris le volant cette semaine, dans le cadre d’un autre test de pneus Pirelli, cette fois-ci au Nürburgring.
Et le champion du monde en titre a une fois de plus parlé des nouvelles règles et a proposé des idées pour améliorer le niveau actuel des courses, « pour le bien du sport ».
« Je vais réitérer mon point sur ces voitures : elles sont amusantes à conduire, et certains de ces défis peuvent être résolus avec des modifications logicielles », a déclaré Norris.
« Une fois que nous aurons trouvé cet équilibre, je pense que nous aurons un ensemble de réglementations très excitantes. Les départs, la gestion de l’énergie, la récolte, la portance et la roue libre sont autant de sujets de discussion et de domaines dans lesquels j’espère que nous pourrons apporter des améliorations pour le bien du sport. »
Lando Norris explique ce qui retient les « vrais points positifs » de la nouvelle réglementation F1
Un aspect des nouvelles voitures qui a généralement reçu des retours plus favorables est leur taille globale. Plus petit et donc plus agile, ce changement particulier a été presque universellement accepté comme bénéfique.
Norris a également souligné ce point, expliquant que « pousser » les voitures n’entraîne pas le même coût si cela est mal fait.
« Il faut vraiment une approche différente en matière de style de pilotage », a-t-il déclaré. « Vous pouvez pousser ces voitures, trouver l’avantage et quand même récupérer, alors que l’année dernière, il était très difficile de récupérer la voiture lorsque vous dépassez le bord de l’adhérence.
« C’est l’un des vrais points positifs de cette réglementation. En ce sens, la compétence du pilote, sa capacité à tenir le virage et à obtenir la meilleure sortie juste au bord, est ce qui fait la différence de performance. »
Mais le pilote McLaren estime que les groupes motopropulseurs freinent cela, car l’équilibre entre la récolte aux bons endroits garantit un meilleur tour.
« Cependant, cela est en contradiction avec ce que nous devons faire sur le groupe motopropulseur, car rouler à fond dans un virage peut signifier que vous traversez ce secteur plus rapidement, mais au moment où vous arrivez dans la ligne droite suivante, vous perdez du temps parce que vous n’avez pas de batterie, car elle se déploie dans les virages, et c’est dommage.
« Les qualifications sont très différentes des années précédentes. Dans le passé, le pilote qui pouvait extraire le plus d’adhérence de la voiture, mettre l’accélérateur le plus tôt et accélérer le plus rapidement en sortie de virage pouvait généralement débloquer plus de temps au tour et était récompensé pour cela. »
« Maintenant, vous devez être beaucoup plus prudent lorsque vous déployez la batterie, et ne pas en utiliser trop dans le virage, car cela pourrait vous coûter plus cher dans le tour. »
Le profil de Norris en tant que champion du monde, aux côtés de Verstappen, pourrait s’avérer être un grand tournant vers des changements, si la pression est appliquée.
Avec le brainstorming du GPDA, il sera intéressant de voir comment de telles suggestions se dérouleront avec la FIA.
