Le directeur technique d’Aston Martin, Enrico Cardile, a expliqué pourquoi « l’approche agressive » utilisée par Honda pourrait aider l’équipe à réussir dans le championnat de Formule 1 2026.
L’équipe basée à Silverstone s’apprête à conclure une alliance avec la marque japonaise, qui réintègre la F1 de manière permanente après une interruption de quatre saisons.
Aston entame son partenariat avec Honda à la place de son accord actuel sur les groupes motopropulseurs avec Mercedes, à temps pour le début du nouvel ensemble radical de règles techniques du sport.
L’équipe présente des perspectives passionnantes pour 2026, principalement dues à l’arrivée d’Adrian Newey, chargé de concevoir le challenger pour disputer la nouvelle saison.
Mis à part les nouveaux garçons Audi, Honda est le seul équipementier qui fournit une équipe, ce qui, selon Cardile, s’exprimant sur le podcast Beyond the Grid, pourrait donner un avantage à Aston.
« D’un côté, pendant le développement, ils essaient simplement de satisfaire notre demande », a-t-il déclaré. «Ils n’ont donc pas besoin de trouver de compromis avec différentes demandes d’un côté.
« D’un autre côté, je suppose qu’ils peuvent pousser un peu plus le développement, car devoir fournir des unités de puissance à une seule équipe, les quantités sont inférieures à celles d’avoir plusieurs équipes, et cela leur permet de pousser davantage pour le développement. »
Cardile « surpris » par l’engagement de Honda
Cardile, qui a quitté Ferrari pour rejoindre Aston, travaille en étroite collaboration avec Newey pour proposer une interprétation de la nouvelle réglementation qui, espère-t-il, propulsera les vétérans Fernando Alonso et Lance Stroll vers de plus hauts sommets.
L’Italien n’est donc pas en mesure d’assister véritablement à tout le travail que Honda consacre au projet, mais a observé un haut niveau de dynamisme et de conformité pour répondre aux exigences d’Aston.
« Personnellement, depuis que j’ai rejoint Honda, je concentre mon attention sur le châssis, donc de manière marginale, je vois ce que fait Honda », a-t-il expliqué.
« D’après ce que je vois, je suis surpris par l’engagement et l’approche agressive dont ils font preuve.
« Ils sont très ouverts à la collaboration, pour satisfaire nos demandes (du côté du) châssis, mais jusqu’à présent, je me concentre entièrement, je dirais, sur le développement du châssis, plutôt que sur le groupe motopropulseur. »
Le nouvel ensemble de réglementations avait auparavant été jugé « effrayant » par Newey, et les premières conclusions ont peut-être donné à Cardile des raisons de croire qu’il y avait peu de marge de manœuvre pour être innovant.
Mais après une enquête plus approfondie, il estime qu’en fait, il a désormais trouvé une certaine « liberté » dans le développement de ce qui sera l’AMR26.
« J’ai eu le même sentiment dont je me souviens en 2021 avec l’arrivée de la nouvelle réglementation, qui, par rapport à la précédente, semblait trop simpliste, extrêmement restrictive », a-t-il réfléchi.
« Ensuite, lorsque vous commencez à travailler dessus, vous constatez que, d’accord, ils sont restrictifs, mais en réalité, vous avez également la possibilité d’être créatif, de trouver de nouvelles solutions, de vous décharger du développement.
« Donc, fondamentalement, je ressens la même chose lorsque nous avons commencé à les regarder, d’accord, c’est un peu triste qu’ils soient trop contraints, mais en travaillant dessus, vous trouvez le degré de liberté nécessaire pour développer la voiture. »
