Le patron de McLaren, Andrea Stella, estime que les «principes fondamentaux» derrière la gestion supérieure des pneus de l’équipe seront toujours applicables en vertu du nouveau règlement de la Formule 1.
L’équipe basée à Woking a subi un début de saison dominant, remportant toute course sauf une pour ouvrir une énorme avance de 105 points dans le championnat des constructeurs.
Mais alors que les rivaux ont eu tendance à être proches ou même devant un tour, McLaren a été imbattable dans les courses sur les circuits où la dégradation a été plus prononcée.
Cela a déclenché une suspicion externe selon laquelle McLaren exploite le règlement pour acquérir un avantage, mais les chèques de FIA ultérieurs ont déclaré que le MCL39 est légal.
Quoi qu’il en soit, avec le package de règles remanié de la saison prochaine nécessitant une réduction du diamètre des pneus, l’avantage de McLaren dans cette zone pourrait être redondant.
Cependant, Stella, qui a affirmé que McLaren a maîtrisé les «arts noirs» avec les roues actuelles de Pirelli, est optimiste que certains apprentissages peuvent être traduits en 2026.
« Je pense qu’il y a des principes fondamentaux que vous pouvez reprendre », a déclaré Stella à Media, y compris Semaine de sport automobile.
«Il y a d’autres aspects qui sont en quelque sorte une évolution constante et une amélioration d’une plate-forme, comme la plate-forme de notre voiture dans les réglementations actuelles, que nous connaissons maintenant très bien.
«Mais je pense que certains principes fondamentaux en termes de compréhension que vous pouvez accéder à la voiture de l’année prochaine.
«Quelques autres aspects, nous devrons comprendre comment les transférer de cette voiture à la voiture de l’année prochaine.»
Les machines de nouvelle génération sont déposées pour se vanter d’environ 15% moins que les voitures actuelles, une réduction que Stella admet être prise en compte.
« Par exemple, si nous considérons les aspects aérodynamiques qui influencent le comportement des pneus, évidemment, le niveau aérodynamique de la force d’appui l’année prochaine et la forme de la carte sera complètement différente », a-t-il développé.
«Nous devrons donc réfléchir comment transférer ces connaissances que nous avons accumulées sur ce type de réglementation sur un ensemble de réglementations et de niveaux aérodynamiques et de cartes qui seront complètement différentes.
«Donc, certains travaux supplémentaires à faire et je prévois que nous serons avec le nouveau règlement un autre processus d’améliorations continues comme nous l’avons vu avec nous avec les réglementations actuelles.»
Wolff prédit que les pneus resteront «le plus grand différenciateur»
Le directeur de l’équipe de Mercedes, Toto Wolff, était d’accord avec Stella alors qu’il prédisait que le comportement des pneus continuera d’être le principal «différenciateur» même avec la réinitialisation.
« Aujourd’hui, le plus grand différenciateur entre les quatre meilleures équipes est la gestion des pneus dans une course. Cela reste donc un objectif », a-t-il déclaré aux médias dont Semaine de sport automobile.
« C’est valable pour l’année prochaine autant que pour cette année. Je pense donc que la compréhension et la poussée continue sur cette voiture sont également valables pour l’année prochaine. »
