Le concepteur en chef de McLaren, Rob Marshall, a révélé qu’il remettait en question la légalité de l’aile « Macarena » de Ferrari, estimant qu’elle contrevenait au nouveau cycle de réglementation radical de la Formule 1.
Le changement radical dans de nombreux domaines du sport déclenché par les nouvelles règles a conduit les équipes à découvrir plusieurs aspects différents de l’interprétation.
Le plus notable d’entre eux est peut-être l’astuce controversée du taux de compression de Mercedes dans son unité de puissance, qui a entraîné une modification précoce des règles.
Mais Ferrari a également fait sensation avec l’aileron arrière exposé pour la première fois pendant seulement cinq tours lors des essais de pré-saison à Bahreïn, puis une fois de plus lors des essais libres à Shanghai.
Ses éléments rotatifs sont conçus pour produire plus d’appui et donc augmenter les performances, mais son développement n’a pas encore été suffisant pour qu’il soit considéré comme prêt pour la course.
Avec l’autorisation de la FIA, l’aile « Macarena » devrait faire son retour lors du Grand Prix de Miami le week-end prochain, après avoir été testée une fois de plus lors d’un test « journée de tournage » à Monza cette semaine.
Mais en parlant aux médias, y compris Semaine du sport automobileMarshall a expliqué comment la nature du nouveau règlement l’a amené à se demander pourquoi l’aile de la Scuderia aurait été autorisée.
« Nous pensions que la réglementation serait plutôt prescriptive », a-t-il déclaré.
« La tendance actuelle, la façon dont les réglementations sont rédigées… dans le mauvais vieux temps, nous avions un tas de chiffres et d’autres choses sur un bout de papier, et cela définissait simplement des cases assez simples dans lesquelles vous deviez conserver vos volumes.
« Et maintenant, il existe de nombreux modèles CAO très complexes qui, à première vue, sont beaucoup plus difficiles à utiliser de manière créative.
« Vous regardez la boîte de légalité qu’on vous donne, et elle dessine presque la voiture à votre place, du moins c’est ce que vous pensez.
« Vous concevez votre voiture, puis vous arrivez au premier événement et, comme vous le dites, il existe de nombreuses solutions différentes à examiner sur les voitures des autres.
« Il y a des choses comme l’aileron arrière de Ferrari, que tout le monde a vu et pensé : ‘Oh, d’accord, ouais, tout va bien. Nous sommes sûrs que c’est légal ?’ Ouais, c’est vrai. D’accord. Eh bien, bravo alors.
« Ils ont également fait des choses plus intéressantes avec leur sortie d’échappement, que tout le monde a regardé et s’est dit : ‘C’est assez intéressant’ – ouais, c’était bien aussi ».
« Des géométries d’ailerons avant très différentes selon les équipes. Tout le monde pensait que les ailes avant allaient se ressembler, tout sauf ça.
« Je pense que chaque voiture a quelque chose sur laquelle vous la regardez et vous dites : ‘Oh, ouais. C’est complètement différent de tout ce à quoi nous pensions.’
« Alors oui, le résultat final n’est pas aussi normatif que nous le pensions. »
L’aileron de Ferrari a certainement su attirer beaucoup d’attention, et il y en aura davantage à Miami s’il fait une nouvelle apparition.
