Lando Norris a révélé sa crainte de conduire les voitures de Formule 1 2026, en raison d’un aspect des nouveaux groupes motopropulseurs.
Le champion du monde en titre Norris fait partie du camp qui a exprimé son mécontentement face au style de conduite nécessaire aux nouvelles voitures, alors qu’ils continuent de diviser les pilotes et les fans.
Norris a également souffert d’une mauvaise fiabilité lors des courses d’ouverture, subissant des problèmes lors des séances d’essais, notamment un DNS en Chine.
En piste, il a semblé loin d’être heureux au volant de la MCL40, luttant avec sa voiture pour la cinquième place en Australie et au Japon, les qualifications se révélant quelque peu décevantes, ne se qualifiant que cinquième au Japon.
Alors que les qualifications continuent d’être critiquées par les fans pour la puissance réduite, Norris a partagé ses frustrations sur les problèmes induits par la batterie samedi.
« Bien sûr, il y a des pistes meilleures et d’autres pires, et elles ont apporté quelques améliorations, mais elles peuvent encore être améliorées », a déclaré Norris aux médias, notamment Semaine du sport automobile.
« Nous voulons juste y aller à fond, je ne veux pas soulever et perdre 60 km/h en 130R (à Suzuka) dans le dernier virage.
« La plupart des autres catégories auront une vitesse de pointe plus élevée que la nôtre, donc certaines choses peuvent être améliorées, la FIA le sait et j’espère qu’elle le fera.
Problèmes de sécurité pour Lando Norris
Norris a cependant exprimé ses inquiétudes quant à l’impact de la gestion de la batterie sur la course, citant un manque de contrôle du conducteur dans les virages à grande vitesse comme le 130R, pris à plus de 170 mph.
« Oui, la course peut être superbe à la télévision, mais la course à l’intérieur de la voiture n’est certainement pas aussi authentique qu’elle devrait l’être », a-t-il déclaré.
« Le gros problème (à Suzuka) était qu’il se déployait en 130R, et je devais soulever, et je n’étais pas autorisé à appuyer sur l’accélérateur.
« Si je reviens sur l’accélérateur, ma batterie se déploie, et je ne veux pas qu’elle se déploie parce qu’elle aurait dû couper, et parce que vous avez soulevé, elle se redéploie, donc vous ne pouvez pas y revenir.
« Je ne peux rien y faire, donc le conducteur n’a tout simplement pas assez de contrôle ; c’est pourquoi vous êtes à la merci de ce qui se trouve derrière vous. »
Les propos de Norris font écho à un nombre croissant de conducteurs ayant des préoccupations légitimes en matière de sécurité. L’accident d’Oliver Bearman a montré les dangers de réduire les vitesses avec la réglementation telle qu’elle est, nécessitant des négociations urgentes entre les équipes et la FIA.
Les conducteurs exigent du changement. Reste à savoir s’ils obtiendront ce qu’ils veulent.
