Alex Albon et Carlos Sainz ont réfléchi à une séance de qualification décevante pour Williams au Grand Prix italien de Formule 1, malgré un rythme prometteur dans la pratique.
En entrant dans le week-end de course à Monza, les attentes étaient élevées pour la paire de Sainz et Albon.
La génération d’effets du sol de voitures Williams a été rapide en ligne droite, et la disposition inhérente de Monza a été présentée pour convenir au FW47.
Lors de l’entraînement du vendredi, cela a également semblé traduire sur la piste, avec Sainz terminant dans le top trois pendant les deux sessions et Albon en terminant le septième.
Cependant, les qualifications se sont avérées être une affaire complètement différente, car le duo basé à Grove a été éliminé au deuxième trimestre alors que les difficultés de l’équipe avec les pneus se poursuivaient.
« Ce week-end, je pense que nous avons tout essayé tout en termes de tours hors laps, de préparation et de ne jamais pouvoir le faire fonctionner », a déclaré Albon aux médias, y compris Semaine de sport automobile.
«Ce que vous voyez dans la pratique libre, c’est que vous voyez faire des tours de poussée, essayez de passer au premier tour, il n’est jamais prêt au premier tour, faites deux tours de refroidissement, nous repartissons, le pneu se réchauffe, ça commence à fonctionner un peu plus, ça fait du bien.
« En qualification, vous avez les temps delta minimaux, vous devez respecter, vous êtes essentiellement obligé de le faire en premier tour, et nous ne pouvons pas sembler faire mordre ce pneu. »
Pour le conducteur anglo-thaï, le moment de ses tours du T2 a également entravé ses progrès.
Il a détaillé comment il avait été appelé dans le pont-bascule de la FIA, ce qui signifiait que ses efforts de vol étaient consignés entre des périodes de trafic intense sur la bonne voie.
« J’ai été pondéré au deuxième trimestre, donc je dois essentiellement être envoyé au milieu des tours de poussée de tout le monde pour me garantir un coup clair, et un décalage qui est peut-être 15 secondes plus rapidement que celui des autres », a-t-il expliqué.
« Et puis je ne reçois même pas le lap que je veux parce que je dois laisser passer toutes les voitures qui sont sur leur tour de poussée. Et puis au moment où j’entre dans le virage 1, je dois dépasser six voitures pendant mes genoux. »
Le joueur de 29 ans a classé la préparation des pneus comme l’une des plus grandes limites auxquelles l’équipe est actuellement confrontée.
« Donc, ifs, mais et maybes. En fin de compte, le problème est le pneu et le fait que nous devons être si différents pour tout le monde. Nous ne pouvons pas rejoindre tout le monde (de) la voie des stands et faire la même chose qu’eux », a-t-il supposé.
«Et donc, oui, c’est frustrant, mais c’est ce que nous avons. Je ne pense pas que nous devrions tellement concentrer sur les pneus, ce pourrait aussi être la façon dont notre voiture, en termes de géométrie ou autre, nous devons enquêter pourquoi. Peut-être que nous ne mettons pas la charge dans le pneu comme les autres équipes.
« Peut-être que nous sommes aussi un peu plus sensibles en termes de, nous savons que notre voiture est sensible au vent. Peut-être que c’est aussi un peu sensible aux pneus pour nous. Oui, pas fantastique. »
Qu’est-ce qui retient Sainz et Albon à Williams
Tous les yeux étaient sur Sainz, qui a pris la pole position avec Ferrari à Monza en 2023, après le rythme qu’il avait présenté pendant l’entraînement.
Cela dit, le pilote de course espagnol était parfaitement conscient des difficultés qui se sont présentées lors des qualifications samedi.
« Hier, j’étais ici dans le stylo télévisé et tout le monde était très excité de me voir troisième, mais j’ai dit que nous avions un peu léger et, non seulement cela, nous avions cinq ou six tours pour obtenir les pneus doux pour le mettre exactement sur la fenêtre où cela donne le bon équilibre à notre voiture », a-t-il développé.
Sainz a ensuite décrit le différentiel de rythme apparent entre sa pratique et ses courses de qualification.
« Cela semble nous donner deux ou trois dixièmes », a-t-il poursuivi. «Le problème aux Q1 et Q2 est que vous obtenez un tour avec le pneu et très rarement, nous obtenons en fait les essieux et l’équilibre des pneus à travailler pour nous et nous luttons beaucoup.
«Nous avons eu du mal hier dans le premier tour des pneus, c’est pourquoi j’étais un peu inquiet dans le jour. Nous avons lutté en FP3 dans le premier tour des pneus et en qualité dans le premier tour des pneus,
«Nous n’avons jamais semblé faire un tour assez bon, mais chaque week-end, j’apprends quelque chose et je peux donner des commentaires à l’équipe sur ce que je pense que c’est.
« Vous nous verrez, espérons-le, l’améliorer parce que pour le moment c’est ce qui tient, je pense, deux gars expérimentés comme Alex et moi de retour avec ce hasard en qualifié. »
Son coéquipier Albon, cependant, est encore prudemment optimiste quant à leurs chances dans la course, où le mur de la fosse pourrait être en mesure d’améliorer leurs problèmes de pneus.
«Nous avons une voiture rapide, vous avez raison, et dans une course, les pneus deviennent chauds et ils fonctionnent réellement.
«Je pense que nous allons aller bien. Ce ne sont que des trains DRS à guichet unique dont je m’inquiète. Peut-être qu’avec la stratégie, nous pouvons faire quelque chose.»
