Alex Albon a exprimé un fort soutien aux anciennes propositions de disposition de la disposition de la Formule 1, Alexander Wurz, les décrivant comme «sensibles» et plaidant pour des zones DRS supplémentaires pour améliorer le dépassement.
Le président du GPDA a publié une vidéo sur X détaillant des modifications spécifiques de la piste qu’il apporterait pour améliorer la norme de course dans les rues de Monte Carlo.
Après les tentatives de piment du Grand Prix de Monaco en 2025 avec une course obligatoire à deux arrêts n’a pas réussi à impressionner, plusieurs conducteurs et équipes ont exprimé leur désapprobation de la décision modifiée.
Les conducteurs et les directeurs d’équipe ont pesé avec des correctifs, de l’idée effrontée de Max Verstappen Mario Kart – de style banane à la taille de McLaren Andrea Stella, a incarné la taille des voitures comme le vrai problème.
Cependant, grâce à sa propre société de conception de piste – Wurz Design – l’Autrichien a provoqué plusieurs modifications proposées à la disposition du circuit.
Une idée clé est de s’étendre directement dans la chicane Nouvelle juste après le tunnel pour stimuler les opportunités de dépassement.
D’autres changements comprenaient des révisions de l’épingle à cheveux et de la Rascasse, qu’Alon a approuvé avant le Grand Prix espagnol tout en offrant des suggestions supplémentaires.
« Je pense qu’ils sont très sensés », a-t-il déclaré aux médias, y compris Semaine de sport automobile.
«Je ne sais pas comment se trouve le virage 1 en termes de bâtiments et de bordures et ainsi de suite.
«Mais je pense que le virage 1 pourrait aussi… il y a un peu de pli.
«Je ne sais pas si vous voyez comment nous nous transformons en virage 1, mais il y a un mur de clôture à l’extérieur de la piste.
«Cela rend le virage 1 beaucoup plus étroit que ce qu’il pourrait être s’il était parallèle tout au long du chemin.
« Il y a donc aussi ça, mais je pense qu’ils sont sensés. »
Albon explique pourquoi le déplacement de la chicane et des Drs ajustement
Lorsqu’on lui a demandé spécifiquement l’idée de déplacer la chicane, Albon a expliqué pourquoi il pensait que ce changement améliorerait considérablement les possibilités de dépassement.
Le conducteur de course thaïlandais a souligné les difficultés que les conducteurs sont confrontés à un freinage en descente dans une section cahoteuse, ce qui limite leur confiance et leur capacité à faire des mouvements audacieux.
« Je pense que la moitié du problème est que cela freine la descente et qu’il est cahoteux dans cette chicane », a-t-il ajouté.
«Il est donc vraiment difficile d’être comme des freins pour dépasser les voitures.
«Donc, cette idée d’avoir les 80 mètres et de la suivre sur la piste vers une zone de freinage qui serait plate donnerait aux conducteurs beaucoup plus de confiance pour l’envoyer.
«Je pense que vous l’avez vu, mais dès que vous freinez tard, quand il se déroule, lorsque vous ajoutez du tangage à une voiture, qui est alors en descente, donc vous ajoutez plus de tangage, vous créez toute cette limitation arrière supplémentaire dans la voiture.
«C’est à ce moment que vous obtenez ces gros accidents où les voitures perdent l’arrière.
«Donc, cela fonctionnerait bien.»
Il a également lancé l’idée de prolonger le contrôle du conducteur sur l’utilisation des DR à travers le tunnel et de tourner 1 comme un autre moyen potentiel pour stimuler les dépassements.
« Une autre chose, je ne sais pas si la F1 considérerait cela, mais nous faisons des Drs au tour 1 », a-t-il déclaré.
«En Chine et au Japon, nous l’avons fait et c’est à nous de l’éteindre manuellement.
«Je sais qu’ils ne sont pas vraiment pour ces choses, mais si nous avions le contrôle des DR, c’est à nous, nous voulons prendre le risque d’utiliser les DR dans le tunnel, alors nous pouvons l’éteindre lorsque nous passons dans le coin et l’ouvrirons à nouveau pendant que nous sortons.
«Cela pourrait aussi aider; donc je pense qu’il y a des choses que nous pouvons essayer, ou du moins parler.»
