Fernando Alonso a souligné le prochain point à l’ordre du jour pour qu’Aston Martin s’améliore après la disparition des gremlins de vibration de l’équipe lors du Grand Prix de Formule 1 de Miami 2026.
Alonso a abordé le week-end de course au Miami International Autodrome après un début difficile pour la dernière ère de la F1.
L’équipe basée à Silverstone a eu des difficultés avec son groupe motopropulseur Honda d’usine, à la fois en termes de performances et de fiabilité.
L’un des plus gros problèmes du double champion du monde résidait dans les vibrations intenses dans le cockpit de l’AMR26, ce qui, selon lui, l’exposait à un risque de lésions nerveuses permanentes.
Mais le GP de Miami a été un répit bienvenu pour l’Espagnol puisqu’il a attesté que l’équipe avait maîtrisé ce gremlin particulier, même si le rythme absolu fait toujours défaut.
« Je ne suis pas sûr en termes de performances, je ne pense pas. Simplement, la fiabilité était meilleure. Nous n’avons eu aucun problème. Les vibrations sont meilleures », a-t-il déclaré aux médias, notamment Semaine du sport automobile.
« Mais non, je pense que les performances sont très similaires à celles du Japon. »
Fernando Alonso isole la boîte de vitesses Aston Martin F1 comme son talon d’Achille
Pour la première fois en 2026, le duo composé d’Alonso et de son équipier Lance Stroll a tous deux parcouru une distance complète de Grand Prix.
Même s’ils étaient tous deux à un tour du leader et du futur vainqueur de la course, Andrea Kimi Antonelli.
Alonso a révélé qu’il avait du mal à changer de vitesse, à la fois lors des montées et des rétrogradations.
En repensant à la course de 57 tours, Alonso a souligné que le prochain domaine sur lequel l’équipe devait se concentrer était les boîtes de vitesses – quelque chose qu’ils ont entrepris de développer pour la toute première fois.
« Honnêtement, c’était plus la boîte de vitesses tout le week-end que le moteur », a-t-il expliqué.
« Donc je ne sais pas, l’électronique, quelque chose de très bizarre lors des rétrogradations et des montées de rapports, donc pas très bien contrôlé.
« Alors oui, c’est la solution numéro un pour le Canada. Je pense qu’avec toutes les zones de freinage intenses au Canada, nous devons améliorer le comportement de la boîte de vitesses pour le moment. »
Aston Martin était l’une des équipes à avoir parcouru le moins de kilomètres lors des tests de pré-saison.
Naturellement, ils ont connu un démarrage lent, mais les données recueillies jusqu’à présent seront cruciales pour renverser leur sort lors du prochain GP du Canada.
