George Russell a révélé l’état actuel des relations entre la FIA et la grille actuelle de Formule 1, après des discussions visant à garantir une amélioration de la réglementation technique actuelle décriée.
Le sport et son instance dirigeante ont fait l’objet de certaines critiques ces dernières semaines, car les nouvelles règles ont provoqué une grande divergence d’opinion.
Alors que de nombreux conducteurs expriment leur mécontentement face aux nouveaux groupes motopropulseurs hybrides 50-50 et à la façon dont ils ont modifié l’expérience de conduite, la pause forcée de cinq semaines a conduit à des discussions sur la manière d’améliorer l’état général des choses sur la piste.
Il ne fait aucun doute que ces inquiétudes auront dû être prises au sérieux, compte tenu du nombre de plaintes exprimées, en particulier après que l’énorme accident d’Oliver Bearman lors de la manche précédente au Japon ait suscité de nouvelles inquiétudes quant aux intérêts de la sécurité.
Et Russell, s’adressant à certains médias, dont Semaine du sport automobilea révélé que « deux points majeurs » ont été discutés entre la FIA et les pilotes.
« Indépendamment de l’incident au Japon, une discussion était toujours prévue avec tous les pilotes, la F1 et la FIA sur la façon d’apporter de petites améliorations à ces réglementations », a déclaré le pilote Mercedes.
« Bien sûr, il y a des choses que nous souhaitons améliorer, comme des qualifications à fond et le fait de ne pas avoir à faire de remontées mécaniques, et il y a eu des conversations très positives avec la FIA, et tout le monde est aligné sur ce que nous essayons d’accomplir.
« Je pense que les deux points principaux sont des qualifications pures et simples, donc pas de » portance et roue libre « , puis une réduction des vitesses de fermeture. »
George Russell explique les « fruits à portée de main » qui gâchent la F1
Russell a ajouté que la FIA, ayant été témoin de l’incident entre Bearman, provoqué par un écart pour éviter un ralentissement de Franco Colapinto, a été utilisée comme critère pour trouver une solution pour éviter que de tels accidents ne se reproduisent.
« La vitesse de fermeture de l’accident Bearman/Colapinto était double », a-t-il expliqué. « L’un d’eux était Bearman sur son bouton « boost », se donnant 350 kilowatts, donc il avait une abondance de puissance dans une partie anormale de la piste.
« Et d’un autre côté, Colapinto a utilisé son boost dans la ligne droite précédente, dans la ligne droite principale, un demi-tour avant, donc sa batterie était faible, donc il manquait de puissance.
« La FIA en est certainement très consciente et, du point de vue du pilote, elle cherche simplement à réduire cette vitesse de rapprochement dans les zones anormales, et en particulier dans les modes non SM (« Straight Mode »).
« S’il y a une ligne droite qui n’est pas un mode SM, cela signifie que c’est parce que c’est un virage, et bien sûr, que l’accident de Bearman s’est produit dans une partie de la piste non SM, donc nous sommes tous alignés sur ces points.
« Il y aura un compromis quelque part, car pour le moment, les voitures sont configurées pour produire les meilleurs temps au tour possible, ce qui conduit à un style de conduite en portance et en roue libre et à un peu de gestion de l’énergie ici et là, mais il y a des fruits à portée de main.
« Par exemple, le superclip de 350 kilowatts est une évidence, et cela, en soi, va déjà éviter beaucoup de soulèvement et de roue libre.
« Quelques petits changements autour de ces réglementations apporteront une amélioration majeure à l’expérience de conduite globale.
« La FIA a eu beaucoup de communications avec une poignée de pilotes, et au moins du point de vue technique de la FIA, c’est probablement la relation la plus étroite que nous ayons eue avec eux depuis de nombreuses années, donc c’est très positif à voir. »
De nombreux opposants à la nouvelle réglementation, tant dans la voiture que dans les tribunes, pourraient désormais avoir une chance de se détendre, Russell, en quête de titre, produisant une mise à jour bienvenue avant le retour de la F1 à Miami dans deux semaines.
