Haas se prépare à un week-end perturbé du GP de Miami alors que la Formule 1 se rapproche de la résolution des problèmes persistants concernant la gestion de l’énergie.
Les discussions entre la FIA, la F1 et les équipes se sont poursuivies jusqu’en avril suite aux problèmes rencontrés lors des premières manches.
Toute modification convenue concernant le déploiement ou la récolte d’énergie nécessitera une révision du logiciel de la part des fournisseurs d’unités de puissance. Pour Haas, cette responsabilité incombe à Ferrari.
Une réunion technique le 16 avril a exploré les solutions potentielles, et une nouvelle discussion de haut niveau est prévue le 20 avril pour décider des options privilégiées.
Tout résultat doit ensuite être approuvé par le Conseil mondial du sport automobile avant sa mise en œuvre, prévue pour le week-end de Miami début mai.
Miami accueille un format Sprint, laissant aux équipes seulement une heure d’entraînement avant le début des conditions de parc fermé.
Ce temps de piste limité se concentre généralement sur la configuration de la voiture plutôt que sur l’expérimentation. Cependant, Haas affirme que cela pourrait changer si un nouveau logiciel pour le groupe motopropulseur était introduit à temps.
Comment cela affecte Haas
Le responsable de l’ingénierie automobile, Hoagy Nidd, a expliqué que la compréhension de toute mise à jour deviendra un objectif clé.
« C’est une question intéressante et tout à fait pertinente pour les semaines à venir avec les réunions qui auront lieu cette semaine », a déclaré Nidd.
Il a décrit la position à laquelle Haas est confronté en tant qu’équipe client, s’appuyant sur Ferrari pour l’approvisionnement en unités de puissance.
« Évidemment, en tant qu’équipe client, vous en êtes toujours le destinataire, et auparavant dans ma carrière, j’étais dans des équipes d’usine. J’ai été chez Mercedes pendant 11 ans, j’étais du côté des groupes motopropulseurs chez Ferrari, et bien sûr, la nature d’être une équipe client est que vous devez obtenir ce qu’on vous donne. »
« Nous sommes en mesure de fournir des commentaires, mais nous ne serons jamais la priorité principale ; c’est simplement la réalité d’être une équipe client.
« Mais nous avons l’opportunité de travailler plutôt bien avec notre partenaire du groupe motopropulseur ; c’est l’une des meilleures relations que j’ai jamais vues en Formule 1. »
Nidd a ajouté que tout changement dans la gestion de l’énergie sera en grande partie géré par Ferrari, Haas devant s’adapter une fois les mises à jour arrivées.
« Mais en fin de compte, vous devez courir ce qu’on vous donne, et avec la complexité supplémentaire de la gestion de l’énergie au début de l’année.
« Les changements apportés à la gestion de l’énergie sont davantage gérés par nos partenaires en matière de centrales électriques, et ils élaboreront une stratégie basée sur cela, et ils devront introduire leurs modifications logicielles. »
Les mises à jour retardées compliquent la situation
Les retards dans les délais de soumission ont donné aux fabricants plus de temps pour finaliser et tester le code révisé avant Miami. Une fois livré, les équipes doivent évaluer son impact sur les performances et la stratégie de course.
« Certaines des dates de soumission requises pour le logiciel avant (Miami) ont été un peu retardées, ce qui aidera tous les fabricants à écrire et à déployer le code, puis à le tester.
« Une fois cette phase passée, il nous faudra travailler davantage pour comprendre comment cela affectera les performances de notre véhicule. Ce n’est pas énorme, mais cela modifie légèrement les priorités lorsque nous arriverons à (Miami). »
En conséquence, les entraînements à Miami peuvent être différents d’un week-end de sprint typique, les équipes équilibrant le travail de configuration et la validation du logiciel.
« Vous verrez probablement des équipes faire des choses légèrement différentes en P1 de ce qu’elles feraient normalement, mais à Miami, en parallèle, nous allons devoir tester le logiciel et essayer de passer à travers différentes parties de la stratégie, qu’il s’agisse de tester le boost, d’essayer d’examiner le dépassement et de s’assurer que le lancement se passe bien. »
« Il y aura donc certainement des changements de priorités sur l’ensemble du réseau. »
En réalité, les efforts tardifs visant à peaufiner la gestion de l’énergie risquent de transformer un week-end de Sprint déjà compressé en un exercice de compromis plutôt qu’en une véritable vitrine concurrentielle.
