La FIA a amélioré une répression immédiate et plus stricte sur la flexibilité de l’aile arrière avant le Grand Prix chinois de la Formule 1 après les soupçons «Mini Drs».
Le phénomène connu sous le nom de «mini-drons» a été inventé à la suite d’observations de flexion dans l’écart de la machine à sous de l’aile arrière sur McLaren d’Oscar Piastri en Azerbaïdjan en route vers la victoire de l’Australien.
Les équipes ont fait valoir sa validité en vertu du règlement et McLaren a apporté des modifications à sa structure de l’aile arrière après le GP en Azerbaïdjan.
La FIA a imposé des lignes directrices plus strictes au début de cette saison pour limiter la flexibilité de l’aile arrière et les observations vidéo faites par l’organe directeur du circuit d’Albert Park ont confirmé que toutes les équipes se sont conformes aux réglementations.
Cependant, avec le débat faisant rage que certaines équipes bénéficient toujours de trop de la flexibilité des ailes arrière, et lors de sa revue vidéo, la FIA a publié une déclaration décrivant d’autres restrictions, avec effet immédiat.
Les nouvelles restrictions signifient que les 10 équipes F1 devront préparer des ailes arrière qui se fléchissent à une limite de 2 mm sous un test de charge vertical de 75 kg sur le plan principal, avec une tolérance uniquement en porcelaine de 0,25 mm.
Déclaration FIA sur la flexibilité de l’aile arrière
«Comme cela a été communiqué précédemment, entre la fin de la saison 2024 et le début de la saison 2025, la FIA a exercé l’autorité qui lui est accordé en vertu de l’article 3.15.1 de la réglementation technique pour introduire des tests de déflexion de chargement neufs ou plus difficiles pour l’aile avant de la course à neuf, le Grand Prix espagnol), l’aile arrière supérieure et l’aile arrière du faisceau», a commencé la déclaration.
«En outre, la FIA a demandé aux équipes d’utiliser des caméras lors de séances d’entraînement gratuites pour surveiller les déformations sur piste présentées par les voitures pendant le Grand Prix australien.
«Après avoir analysé des images à partir des déformations de l’aile arrière combinées à (avec) les déviations statiques mesurées à l’intérieur du garage FIA de Melbourne, la FIA a conclu que des terrains suffisants existent pour qu’un test plus difficile soit introduit à partir du prochain Grand Prix chinois sur l’aile arrière supérieure.
«Plus précisément, l’article 3.15.17, introduit en 2025, indique que si 75 kg de charge verticale sont appliqués sur l’une ou l’autre des extrémités du plan principal de l’aile arrière, la distance entre le plan principal et le volet (également appelé« espace de fente ») ne doit pas varier de plus de 2 mm.
«Depuis le prochain Grand Prix à Shanghai, cette limite sera réduite à 0,5 mm.
«Les équipes ont été informées de ce test révisé tôt (ON) lundi 17 mars.
« La FIA souhaite confirmer davantage que lors de l’événement de Melbourne, toutes les voitures testées contre les exigences de l’article 3.15.17 et se sont conformées, par conséquent, toutes les voitures courantes à Melbourne ont été jugées légales. »
