Le patron de Mercedes, Toto Wolff, a reconnu que la lutte continue de l’équipe dans des conditions plus chaudes est liée à «quelque chose d’intrinsèque» dans sa voiture de Formule 1 2025.
L’objectif primordial de la marque allemande avec le W16 était de s’assurer que la compétitivité de l’équipe ne dépendait pas de la température comme son prédécesseur récalcitrant.
Mercedes a accueilli l’espoir que cela ait fait une percée lorsque George Russell a obtenu le troisième rang à Bahreïn, mais que l’optimisme s’est calmé au milieu d’un triple tête difficile.
Russell n’a pas pu capitaliser sur les positions de départ à l’intérieur du top cinq à Imola et en Espagne alors que la surchauffe des pneus extrêmes l’a démissionné pour se remettre dans les courses.
Mercedes a décidé de mettre de côté la suspension arrière mise à jour qu’il a introduite au Grand Prix d’Emilia-Romagna, en ce qui concerne qu’il avait exacerbé le problème de base.
Mais avec le problème toujours répandu – bien que dans une moindre mesure – à Barcelone le week-end dernier, Wolff a concédé la limitation de respect que Mercedes a des racines plus profondes.
« Je pense que chaque voiture a un ADN intrinsèque et qui est composé dans la conception », a expliqué Wolff aux médias, y compris Semaine de sport automobile.
«Je pense que même si nous sommes de grandes organisations avec de nombreux scientifiques et ingénieurs, vous ne savez parfois pas pourquoi une voiture fait quelque chose.
«Je ne suis pas sûr que McLaren sait exactement pourquoi ils sont si rapides, car cela se résume aux gains marginaux et aux détails et juste une bonne ingénierie.
«Je pense que notre voiture, généralement au fil des ans, se débattait davantage avec la surchauffe du pneu arrière que les autres.
«Nous étions toujours très forts quand il faisait froid, alors que ce n’était pas un problème.
«Et si vous regardez à Las Vegas l’année dernière, nous sommes sortis du premier terrain de drapeau, les chauffeurs ont dit que la voiture était géniale, nous avons tellement d’adhérence, comme jamais auparavant.
«Tous les autres conducteurs disaient qu’il n’y a littéralement aucune prise, ils glissent.
« Donc, vous voyez où c’est certainement quelque chose qui est intrinsèque dans la voiture et nous pouvons masquer ou aggraver avec les instructions d’installation, mais c’est quelque chose qui est dans la voiture. »
Mercedes a fait des progrès mineurs en Espagne
Wolff estime que Mercedes a fait un petit pas dans la bonne direction en Espagne avec la façon dont il allaite le caoutchouc sur une distance de course, malgré son mécontentement au rythme de l’équipe.
« Nous avons commencé à frapper la bosse quand il est devenu plus chaud », a-t-il reconnu. «Je pense que le résultat n’est certainement pas satisfaisant aujourd’hui.
«À mon avis, nous avons juste besoin de nous en sortir. C’est toujours le même schéma de surchauffe, que ce soit à l’avant ou à l’arrière.
«Mais j’ai en quelque sorte le sentiment, partant d’ici, que c’était mieux.
«Ce n’est pas soudain que nous étions vraiment à McLaren, mais c’était mieux. Aussi contre les Ferrari, nous n’avions pas l’air trop mal. C’était différent il y a une semaine et il y a deux semaines.
« Dans l’ensemble, nous devons maintenant analyser les données et voir si nous avons déverrouillé un peu le potentiel ou résolu un peu des problèmes. »
Pourquoi Mercedes s’attaquer à une faiblesse centrale est essentielle
L’Autrichien a expliqué comment la résolution de la faiblesse qui est restée intégrée dans le W15 restera essentielle même avec un changement de règle imminent en 2026.
« Oui, il est difficile de voir beaucoup de points positifs en dehors de la trajectoire qui semblait être un peu meilleure dans la gestion des pneus », a examiné l’Autrichien.
«Il est important de comprendre nos pneus, car cela va être un facteur l’année prochaine, un facteur important l’année prochaine au-delà de toutes les réglementations sportives et techniques.»
