Mercedes examine la défaillance du moteur qui a mis fin à son grand prix d’Espagnol d’Andrea Kimi Antonelli – un revers qui pourrait avoir un impact sur le reste de sa saison.
La recrue italienne était sur la bonne voie pour une septième place à Barcelone, prévue pour obtenir des points précieux pour la marque allemande.
Mais une défaillance de l’unité électrique avant le tour 10 au tour 55 l’a forcé dans le piège du gravier, mettant son W16 à un arrêt de fumée qui s’échappe de la voiture.
Après la course, le directeur de l’équipe de Mercedes, Toto Wolff, a abordé la cause suspectée de la retraite d’Antonelli.
« Nous devons voir si c’était une défaillance du moteur aujourd’hui, cela ressemble clairement à cela à première vue », a-t-il déclaré aux médias, y compris Semaine de sport automobile.
«C’est notre force, nous devons donc voir d’où cela vient.»
Un deuxième DNF en seulement trois Grands Prix a complété un début difficile à la jambe européenne de la saison pour le jeune de 18 ans.
Antonelli a subi un problème mécanique à Imola, son Grand Prix à domicile, un problème d’accélérateur restreignant sa course après s’être remis d’une mauvaise qualification.
Un autre samedi difficile a donné le ton à une course fastidieuse de Monaco, où il s’est attardé derrière le bloc de la route Williams et a finalement terminé 18e.
Le directeur technique de Mercedes, James Allison, a fait une mise à jour sur l’enquête en cours de l’équipe sur la dernière faute pendant le débriefage après la course.
« Nous ne savons pas encore ce qui lâchait dans le PU », a-t-il déclaré lors du débriefage après la course de l’équipe. «Il est retourné à Brixworth, ils le démonteront, découvriront ce qui est lâché, déterminer ce qu’ils ont besoin pour faire en tant que recommandations pour l’ensemble du bassin de moteurs de course, non seulement dans notre équipe, mais aussi dans les équipes clients.
« J’espère que nous n’en verrons aucune répétition dans le reste de la saison. Je suis sûr qu’il y a de nombreux tests que nous pouvons maintenant faire pour regarder cette fiabilité dans la piscine. »
Allison sur la gestion des défis de l’unité électrique de Mercedes
Les équipes F1 ont une allocation limitée des composants de l’unité électrique qu’ils peuvent utiliser tout au long de la saison.
Si une équipe dépasse cette allocation en raison de défaillances des composants, elle peut entraîner des pénalités de grille.
Lorsqu’on lui a demandé à quoi ressemble l’attribution pour Antonelli pour le reste de la campagne 2025, Allison a expliqué les défis qui nous attendent.
« Eh bien, cela exerce une pression sur la piscine, afin que nous puissions mettre un nouveau week-end de course à la course, ne subir pas de pénalités parce que nous sommes toujours en dessous du nombre maximum que vous êtes autorisé à utiliser en un an sans pénalité », a-t-il ajouté.
«Mais bien sûr, nous ne sommes qu’un tiers du chemin tout au long de l’année.
«Donc, cela va mettre une grande pression sur le reste de la piscine si nous devons le supporter jusqu’à la fin de l’année.
«Nous allons simplement réfléchir à la façon de rassembler ces ressources restantes dans le bon sens.
« Mais oui, ce n’est évidemment pas amusant quand une unité électrique sort de la piscine avant de livrer toute sa vie. »
