Un E-Prix de Berlin chaotique et riche en stratégie a vu des changements constants de leader, des courses de peloton intenses et des combats tardifs en mode attaque avant que Nico Mueller ne émerge clairement en tête pour contrôler la phase finale et assurer une première victoire imposante à Porsche à domicile.
Que s’est-il passé jusqu’à présent à l’E-Prix de Berlin
Edo Mortara a réalisé une performance impressionnante pour décrocher la pole position pour l’E-Prix de Berlin, démarrant le week-end en beauté après une séance de qualification dramatique et très disputée.
Les phases de groupes ont donné le ton, avec des conditions de piste évolutives et des améliorations tardives se révélant décisives.
Dans le groupe A, Pascal Wehrlein devance Felipe Drugovich dans un peloton très serré qui a vu éliminer plusieurs grands noms, dont Mitch Evans et Jean-Éric Vergne.
Le groupe B a apporté un drame supplémentaire lorsque Lucas di Grassi a tapé sur le mur et est sorti tôt.
Dans le même temps, Dan Ticktum, Mortara, Nico Mueller et la recrue Zane Maloney ont progressé vers les Duels, laissant derrière eux les anciens champions et vainqueurs de courses.
Lors des huitièmes de finale, les erreurs se sont avérées coûteuses. Drugovich a couru large contre Oliver Rowland, tandis que l’erreur de Mueller a donné à Ticktum une voie confortable.
Mortara, quant à lui, a souligné ses références avec une victoire dominante sur Maloney, avant d’éliminer Ticktum en demi-finale.
Malgré un problème technique, Wehrlein s’est frayé un chemin jusqu’à la finale pour organiser une confrontation entre deux prétendants au titre.
Cependant, Mortara s’est montré intouchable, réalisant un tour clinique pour battre le pilote Porsche et remporter sa quatrième pole berlinoise, établissant ainsi un marqueur solide avant la course.
Extinction des feux
Le poleman Edoardo Mortara a pris un bon départ et a mené le peloton dans les premiers virages, mais le peloton s’est immédiatement rapproché derrière lui.
Oliver Rowland a gagné une place sur la ligne pour se hisser en deuxième position devant Pascal Wehrlein, alors que l’ensemble de la grille était serré.
Rowland a exercé une pression précoce sur Mortara, le groupe de tête se retrouvant nez à nez. Zane Maloney, parti cinquième, a réalisé le tour le plus rapide, tandis que les écarts sur le peloton sont restés minimes.
Mortara a tenu bon au front, mais Rowland est resté à distance de frappe. Nick Cassidy s’est hissé à la troisième place, se plaçant ainsi en lice alors que les sept premiers étaient séparés d’un peu plus d’une seconde.
Le pilote Citroën poursuit sa progression et prend la deuxième place devant Rowland, ajoutant encore plus de pression sur Mortara.
L’avance a changé au cinquième tour. Rowland s’est déplacé vers Mortara pour prendre le contrôle de la course, alors que l’ordre commençait à changer.
Maloney s’est hissé à la deuxième place, tandis que son coéquipier Lucas di Grassi s’est précipité de la 19e à la cinquième place lors d’un début de course remarquable.
Maloney a ensuite pris l’avant-garde au sixième tour, complétant une remontée rapide depuis la septième place sur la grille. Derrière lui, les positions continuaient à changer rapidement.
Maximilian Guenther se hisse dans le trio de tête, tandis que di Grassi poursuit sa progression dans le peloton.
La charge de Günther a culminé lorsqu’il a pris la tête, après avoir commencé 11ème. Mortara a glissé à la deuxième place, tandis que la remarquable remontée de di Grassi l’a propulsé dans le top cinq après avoir gagné 14 places.
Par la suite, la course s’est installée dans un rythme tendu. Günther menait, mais le peloton restait serré, avec presque toute la grille évoluant en formation serrée.
Di Grassi a réalisé le tour le plus rapide lors de sa récupération, même si sa consommation d’énergie reflétait l’effort. À l’avant, les leaders ont conservé leur position et conservé leur énergie, aucun pilote n’ayant encore choisi de déployer le mode Attaque.
Dès le 11e tour, Di Grassi est parti de la 19e place pour prendre la tête, réalisant le tour le plus rapide et menant une Lola 1 – 2 avec Zane Maloney.
Il a conservé sa position pendant les tours suivants, alors que le peloton restait serré et qu’aucun pilote n’activait le mode attaque.
Les arrêts aux stands commencent à mi-chemin
L’ordre a de nouveau changé au 16e tour, Maloney reprenant la tête tandis que di Grassi tombait à la cinquième place dans un peloton en constante remaniement.
Nick Cassidy a ensuite repris la tête et l’a conservé jusqu’au 18e tour, les 20 voitures étant toujours séparées de quelques secondes seulement.
Au 19e tour, Cassidy continue de contrôler la course en tête d’un peloton comprimé.
Le premier mouvement stratégique majeur est survenu lorsque Dan Ticktum s’est retiré du top six, tandis que les autres restaient soudés, économisant leur énergie et attendant d’attaquer.
Oliver Rowland a pris la tête de Nissan alors que les premiers favoris, dont Cassidy et Wehrlein, sont rentrés aux stands, déclenchant une division stratégique majeure.
Au cours des tours suivants, la course s’est encore fragmentée alors que Pit Boost s’arrêtait à travers le peloton.
Différents groupes ont utilisé des stratégies de décalage, Rowland menant les voitures qui ne s’étaient pas encore arrêtées, tandis que d’autres ont reculé après les stands.
Di Grassi a également boxé pendant sa charge, interrompant brièvement sa progression.
Le 25e tour a provoqué un chaos majeur dans la voie des stands alors que plusieurs leaders s’arrêtaient ensemble, remaniant l’ordre et cédant brièvement la position de piste à Cassidy. Une fois le cycle réglé, le peloton s’est regroupé en un peloton serré.
Rowland réapparut devant un champ comprimé. Cassidy suivait de près, le top dix étant couvert en quelques secondes seulement dans une bataille constante dans le sillage.
Au 28e tour, Nico Mueller devient le premier attaquant majeur du groupe podium en activant le mode Attack.
Les derniers tours
Nico Mueller a pris le contrôle de la course après avoir pris la tête et a immédiatement réalisé le meilleur tour. Une vague d’activations du mode Attaque a suivi de la part du peloton de poursuivants, mais Mueller a étendu son avantage alors que le peloton derrière se bousculait.
Plusieurs pilotes, dont Rowland et Mortara, ont activé le mode Attaque dans une dernière tentative de réduire l’écart. Mueller, cependant, est resté clair en tête, construisant progressivement un tampon tandis que des batailles éclataient dans le top dix.
Dans les tours suivants, Mueller a continué à accroître son avance et a ajouté un autre tour le plus rapide alors que son rythme atteignait son apogée.
Les stratégies du mode Attaque ont alterné sur le terrain, créant des changements de position constants derrière lui, mais il est resté inchangé à l’avant.
Plusieurs modes d’attaque clés ont commencé à expirer pour les principaux challengers.
Cassidy a consolidé sa deuxième place, tandis que Rowland est resté en lice pour le podium malgré une pression intense de l’arrière. Mueller, quant à lui, contrôlait la course avec une avance de plus de quatre secondes.
Dans les derniers tours, Mueller a réalisé une course dominante jusqu’à l’arrivée.
Il a franchi la ligne d’arrivée pour remporter la victoire de Porsche, Cassidy terminant deuxième et Rowland complétant le podium après une solide défense dans le combat final.
