Mike Conway est plein d’espoir que la performance de Toyota et le rythme au Mans seront mieux par rapport aux tours précédents du championnat du monde de l’endurance FIA cette année, a-t-il déclaré à Motorsport Week.
« Oui, je pense que lorsque nous avons vu la liste sortir la semaine dernière, cela nous rend un peu plus optimistes », a-t-il déclaré.
« C’est en quelque sorte ce que cela se résume à la fin. Mais oui, le jour du test semblait bien, encore des domaines, je pense que nous ne sommes pas super bons, mais j’espère que nous avons assez bon pour être à l’avance. »
La «liste» que Conway mentionne est l’équilibre des performances très important, qui régit le poids et le pouvoir de chaque équipe pour la course. Avec l’hybride GR010 de Toyota possédant un rapport puissance / poids de 0,494KW / kg, par rapport à Ferrari également sur 0,494kw / kg et Porsche 0,003 moins sur 0,491kw / kg, Conway pense que ce sera entre ces équipes.
«Ils (Ferrari) ont commencé très rapidement que Porsche très rapidement également. Je pense que nous avions l’air décent à la fin mais pas à 100% sûr – il y a encore des domaines. Nous regardons tous les mini secteurs que nous ne sommes pas si bons. Alors oui, encore quelques domaines à améliorer.
La vitesse de pointe de Porsche et les prouesses à grande vitesse de Cadillac
Il a suivi cela avec quelques réflexions sur la compétition.
«Les vitesses de pointe de la Porsche sont très bonnes, donc ce sera difficile à récupérer. La vitesse de pointe est… vous avez vraiment ce que vous avez vraiment, vous ne pouvez pas ajouter d’orbes de vitesse. Alors oui, Porsche a l’air bien là-bas.
«Ferrari a un peu l’air solide partout. Cadillac avait l’air très bien dans les coins à grande vitesse, des trucs comme ça, les courbes de Porsche avaient l’air très rapidement.
L’évaluation par Conway des performances s’aligne avec les données disponibles. Mercredi, dans la pratique gratuite 1, Porsche avait la vitesse de pointe la plus rapide, avec Michael Christensen enregistrant un 344,5 km / h à la vitesse, situé juste avant la première chicane de Mulsanne Straight.Cadillac et Ferrari ne faisaient que 1,1 km plus lentement, mais les deux Toyotas ne pouvaient gérer que 339,1 km – 5,4 kmPh plus lentement que la vitesse de Porsche, et l’un des fabricants de Hypercar lents.
De même, dans le troisième secteur, du coin de Mulsanne à la fin de la ligne droite jusqu’à la fin des genoux. Cela comprend donc les courbes de Porsche comme une partie importante du secteur – et comme le dit Conway, Cadillac a établi une séance le meilleur dans le secteur 3 de 1: 3,796, avec Sébastien Bourdais dans la voiture # 38. C’était presque un dixième plus rapidement que quiconque, et près de deux dixièmes sur Toyota.
Conway parle des pneus
Comme Conway n’est pas l’un des deux pilotes de qualification de Toyota, il peut se concentrer dans la pratique sur la course et comment il peut mieux sauver les pneus autour d’un tour de circuit de la Sarthe.
« Je ne vais pas obtenir de nouveaux pneus avant la course », a-t-il dit en riant.
«Donc, c’est un peu ennuyeux, car alors vous ne savez jamais où vous en êtes un peu. Mais comme il est, la façon dont ils le font cette année.
«Cela le rend plus délicat parce que parce que les pneus ici, vous avez définitivement un bon pic sur les premiers tours, puis à la fin de la journée…
Dans la course, vous allez essayer de faire passer ces pneus à trois, quatre séjours. C’est principalement de cela qu’il s’agit. Je vais donc me concentrer sur ce genre de choses.
Avec trois composés de pneus différents au Mans – doux, moyen et dur – les équipes ont une gamme à choisir pour la course.
«Oui, il semblait que le médium était préféré par la plupart des gens, je dirais dimanche (jour de test).
« Et le doux évidemment, qui entre en jeu une fois que la piste est certaine. Donc, certainement la nuit, je dirais que vous allez utiliser le doux. Et puis dans ces conditions mixtes, le doux fonctionne assez bien. Mais oui, je dirais (dans des conditions) comme aujourd’hui, ce sera moyen à coup sûr. »
Pneu dur ‘n’offre pas ce dont nous avons besoin’
Mais qu’en est-il du pneu dur? Selon le Britannique, cela ne fonctionne pas aussi bien sur le GR010.
« Je ne pense pas pour nous », a-t-il dit, lorsqu’on lui a demandé l’utilisation du pneu dur.
«Non. Mais peut-être que si d’autres équipes en ont besoin, je ne sais pas. Je pense juste que cela ne nous offre pas ce que nous avions besoin pour nous offrir.
«Je veux dire, juste parce que c’est difficile, d’accord, peut-être que cela durera plus longtemps, mais parfois ça ne dure pas vraiment plus longtemps, il est juste moins empêché.
«Donc, c’est un peu… ça ne fonctionne pas toujours comme vous voulez que cela fonctionne parfois.
«J’ai l’impression que tout le monde est un peu plus ensemble cette année, je dirais, sur les choix de pneus. Je dirais que l’année précédente peut-être que d’autres équipes utilisent sont des composés plus difficiles pour passer les doubles séjours où nous pourrions utiliser peut-être un plus doux.
« Mais j’ai l’impression que pour cette piste, la vitesse, l’énergie, la douceur est … elle devient un peu surchargée dans les coins à grande vitesse. Mais peut-être que certaines équipes peuvent l’utiliser », a-t-il conclu.
Cependant, les qualifications pour l’équipage de Toyota n ° 7 ne sont pas allés comme prévu, avec son coéquipier de Conway, Nyck de Vries, étant éliminé, ce qui signifie que lui ou l’équipe ne procéderai pas à Hyperpole jeudi. Au lieu de cela, ils commenceront les 24 heures du Mans de cette année du 17, leur donnant du travail à faire dans la course.
