Le président de General Motors, Mark Reuss, a insisté sur le fait que l’entrée de Cadillac dans la Formule 1 ne sera pas déraillée par la dernière vague de tarifs commerciaux des États-Unis.
Reuss a confirmé que bien que les opérations plus larges de GM soient préparées à un impact financier important en raison du tarif de couverture de 10% du président Donald Trump sur les importations, l’entreprise Cadillac F1 reste isolée.
« Ce sont des empreintes à long terme que nous avons qui sont très anciennes dans certains cas, qui ont été là depuis longtemps », a-t-il déclaré.
«Nous travaillons à apporter autant que possible aux États-Unis et à éviter les tarifs, mais pas à tout prix – et cela ne se produit pas du jour au lendemain.»
« Il n’y a pas d’interrupteur d’éclairage qui dit: » Oh, tout d’un coup, nous sommes sans tarif. « »
Reuss a ajouté que les directives financières les plus récentes de GM comprenaient l’estimation tarifaire de plusieurs milliards de dollars, mais ont clairement indiqué: «Cela n’affectera pas ce projet.»
Cette confiance repose sur plus que la simple bravade d’entreprise. L’entrée de Cadillac 2026 F1 n’est pas financée par General Motors, mais par un réseau d’investisseurs, de sponsors et de partenaires commerciaux conçus pour aider à résister exactement à ce type de turbulence économique.
Cadillac veut des marques américaines à Forefront
Un joueur clé est Dan Towriss, PDG de TWG Motorsports – le participant Cadillac – et chef de Gainbridge et Group 1001.
Son soutien a déjà été crucial pour l’offre de Cadillac, avec des liens avec les partenaires de Guggenheim et le milliardaire Mark Walter offrant un coussin financier que peu de nouvelles équipes peuvent égaler.
« Nous voulons certainement avoir des marques américaines clés comme ancres dans le cadre de notre plan », a déclaré Towriss.
« Mais nous sommes sur une scène mondiale, donc ce n’est pas une stratégie uniquement en Amérique. L’intérêt a été énorme. »
Cadillac est actuellement en pourparlers pour sécuriser un sponsor de titre, une décision qui pourrait leur rapporter de 20 millions de dollars à 75 millions de dollars par an – des chiffres observés à travers le réseau de l’accord MoneyGram de Haas à la partenariat de longue date de Mercedes avec Petronas. Les sponsors secondaires pourraient ajouter encore plus, aider à compenser les coûts d’approvisionnement précoce et les frais logistiques.
Ensuite, il y a le marché des conducteurs. Avec un siège potentiel encore à gagner, Cadillac peut chercher à attirer des talents qui apportent leurs propres forfaits de sponsors substantiels.
Un candidat de haut niveau est Sergio Perez, qui est depuis longtemps lié au projet.
Soutenu par le milliardaire Carlos Slim et soutenu par une liste de marques telles que Telcel et Claro, Perez devrait contribuer jusqu’à 30 millions de dollars par an en valeur commerciale.
Dans un climat où les équipes F1 sont autant d’entreprises que les tenues de course, la structure de Cadillac – un mélange de financement privé, de Heft et de stratégie commerciale des investisseurs – semble bien équipé pour absorber la tension plus large actuellement confrontée aux constructeurs automobiles américains.
