Jules Gounon a mené les 6 heures de Spa-Francorchamps du championnat du monde de la FIA pour Alpine après trois heures de course exaltante.
L’hypercar Alpine A424 # 36 a mené la course avec d’excellentes performances au début, en raison de la conduite courageuse mais ruse de Frederic Makowiecki.
Non seulement cela, l’Alpine # 36 a présenté un rythme légèrement meilleur que les participants Ferrari AF Corse, qui ont dominé les qualifications avec la Ferrari # 83.
Après 76 tours, Gounon a mené par un écart de 1,8 seconde sur la Ferrari 499p # 50 de Miguel Molina et la Ferrari # 51 d’Antonio Giovinazzi.
Robin Frijns a tenu quatrième dans le # 20 WRT BMW M Hybrid V8 avant le # 93 Peugeot 9×8 de Jean-Eric Vergne qui a arrondi les cinq premiers coureurs.
Alors que la chaleur et le soleil de Spa ont accueilli la deuxième heure de course avec Alpine avait présenté une forme prometteuse vers leur charge vers l’avant.
La première voiture de sécurité virtuelle déployée après le n ° 92 Manthey Porsche 911 LMGT3.R de Ryan Hardwick a plongé sur le # 31 WRT BMW M4 GT3 Evo de Yasser Shahin dans la chicane d’arrêt de bus.
Malheureusement, la Blue Porsche a pris contact avec la partie avant-droite de la BMW de Shahin, endommageant ainsi la grille de direction dans un tour à LA Source.
Shahin a donc couru largement avec sa direction brisée et s’est coincé dans le piège à gravier.
L’hypercar # 50 AF Corse Ferrari 499p a suffi en tête et a conservé que Miguel Molina a succédé à Nicklas Nielsen qui a fait le début de la course.
Ferrari défié par Alpine, Peugeot courent fortement
Au redémarrage, Molina a conservé son avance de l’Alpine # 36 de Frederic Makowiecki et de Ferrari # 51 AF Corse.
Paul Di Resta de l’hypercar # 93 Peugeot 9×8 a tenu quatrième devant le # 15 WRT BMW M Hybrid V8 de Raffaele Marciello en cinquième, bien que le # 15 ait été étudié pour deux infractions distinctes.
Kevin Magnussen, qui était auparavant au volant avant Marciello, a infligé une pénalité de conduite en vigueur pour la vitesse de voie des stands sans doute à l’entrée tandis que Marciello a engagé une pénalité au volant. Après avoir purgé ces deux pénalités, la BMW # 20 était la mieux performante des deux.
Paul Di Resta a lutté son # 93 Peugeot en troisième sur Antonio Giovinazzi, avec l’élan dans le Kemmel tout droit, gardant divers combats de haut en bas sur le terrain.
Au cours de la troisième heure de course, Molina n’a tenu qu’un écart de 1,5 seconde sur l’Alpine n ° 36 de Makowiecki alors que Makowiecki continuait son rythme.
Mieux encore, la tension concernait les positions de troisième – sixième alors que Frijns attaquait # 93 di Resta pour le troisième, bien qu’il se repose régulièrement à la portée de Giovinazzi derrière.
LOIC Duval dans le # 94 Peugeot a ensuite affirmé un grand mouvement dans le quatrième sur Giovinazzi, les Peugeots fonctionnant ainsi en P3 et P4.
Giovinazzi a riposté devant les Peugeots au milieu du trafic LMGT3.
Après une série d’arrêt des stands d’Hypercar, le # 36 Alpine a sauté la Ferrari # 50 de Molina, qui était sur des pneus froids après avoir émergé de la sortie de la fosse, et donc Gounon a mené la course pour Alpine.
Aston Martin mène LMGT3 à l’heure
À mi-chemin de la course, le # 60 Iron Lynx Mercedes-AMG LMGT3 de Matteo Cairoli a frappé Sean Gelael (# 59 United Autosports McLaren 720S LMGT3 EVO) à la sortie de Les Combes, déclenchant la deuxième période de voiture de sécurité de la course.
Heart of Racing a mené la course dans leur n ° 27 Aston Martin Vantage Amr LMGT3 Evo avant l’esprit de course n ° 10 d’Eduardo Barrichello d’Aston Martin de Leman.
Les Iron Dames ont couru en troisième position avec leur # 85 Porsche 911 LMGT3.R repris par Rahel Frey après le passage d’ouverture de Celia Martin.
La Porsche n ° 91 de Manthey a terminé quatrième entre les mains de Riccardo Pera devant le # 46 WRT BMW M4 GT3 EVO de Valentino Rossi.
