Le nouveau comité d’arbitrage indépendant d’IndyCar a apporté l’un de ses premiers changements destinés au public après sa mise en œuvre pour cette saison.
Mardi, IndyCar a annoncé une modification du système Push to Pass de la série qui permet aux concurrents d’utiliser le système à tout moment lors des reprises de course.
Le changement intervient après que l’IOB a analysé une erreur lors du Grand Prix de Long Beach qui permettait par erreur au système de rester disponible lors d’un redémarrage.
Un examen complet a révélé que 12 voitures ont utilisé le système au tour 62 pendant un total de 89 secondes. Felix Rosenqvist a été le plus gros contrevenant, utilisant 18,5 secondes de puissance accrue pendant le tour de redémarrage.
Les règles stipulaient que Push to Pass n’aurait pas dû être autorisé pendant ce tour, mais comme il a été mis à la disposition des pilotes par erreur, aucune pénalité n’a été imposée.
Il a été constaté que le seul changement de position dû à une utilisation techniquement non autorisée a eu lieu lorsque Marcus Armstrong a dépassé Santino Ferrucci.
Mais comme Ferrucci a également utilisé Push to Pass en même temps, il a été estimé qu’aucun avantage durable n’avait été obtenu.
En plus de modifier la disponibilité du système, l’IOB a recommandé que les règles soient reformulées pour confier la responsabilité de l’utilisation du système aux conducteurs eux-mêmes.
Même si le système est disponible à une heure incorrecte, toute utilisation inappropriée de Push to Pass par le conducteur sera considérée comme sanctionnée à l’avenir.
Qu’est-ce qui n’a pas fonctionné exactement ?
L’IOB a détaillé dans ses conclusions les détails techniques de la disponibilité erronée du Push to Pass à Long Beach.
Essentiellement, plusieurs commandes étaient envoyées aux voitures via le système CAN (Controller Area Network), et ces commandes s’interrompaient les unes les autres.
Les voitures en piste n’ont jamais reçu le signal qui a désactivé Push to Pass, le laissant disponible pour une utilisation au redémarrage du tour 62.
L’IOB a travaillé avec l’équipe technique d’IndyCar pour s’assurer que des signaux simultanés ne seraient plus envoyés, mais seraient plutôt mis en file d’attente et envoyés les uns après les autres.
Le code mis à jour qui gère les signaux CAN a été testé lors du test ouvert de l’Indy 500 la semaine dernière et n’a affiché aucune erreur imprévue.
« Le comité d’arbitrage indépendant souhaite remercier les ingénieurs logiciels et groupes motopropulseurs d’IndyCar qui nous ont aidés à mener à bien cette révision », a déclaré le président du conseil d’administration, Raj Nair.
« Nous pensons que les mesures de protection qui ont été établies garantiront qu’il n’y aura plus de problèmes de système à l’avenir.
« De plus, le conseil d’administration approuve pleinement le changement de règle impliquant le fardeau de la responsabilité et soutient également la mise à jour de la règle Push to Pass effectuée par IndyCar pour permettre les dépassements lors des reprises de course. Il s’agit d’un processus complet et approfondi, qui a conduit à un résultat favorable. »
En combinant une signalisation automobile plus fiable et le transfert de la responsabilité de son utilisation correcte aux conducteurs, le conseil estime que cela contribuera à éviter de nouvelles situations ambiguës autour du Push to Pass.
Notamment, les résultats ont identifié une cause fondamentale complètement différente de celle qui a permis aux voitures de l’équipe Penske d’appliquer incorrectement Push to Pass lors de l’événement 2024 de Saint-Pétersbourg.
Dans ce cas, les voitures de l’équipe avaient reçu les signaux CAN mais avaient été modifiées pour ne pas respecter les instructions désactivant le Push to Pass.
Newgarden a été déchu de sa victoire pour cette infraction, contrairement au récent événement de Long Beach où aucune pénalité n’a été infligée.
