Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi et James Calado ont remporté les 6 heures de Spa-Francorchamps, le troisième tour du championnat du monde d’endurance de la FIA 2025, après une bataille féroce tout au long de la course avec l’Alpine # 36, qui a terminé troisième.
Il s’agit de la deuxième victoire de Ferrari n ° 51, après avoir remporté à Imola la dernière fois. Le deuxième était l’autre Ferrari, la voiture n ° 50 d’Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen et Miguel Molina, avec une fantastique stratégie de sauvegarde de carburant à la fin de la course pour prendre la deuxième place et un 1-2 pour Ferrari.
Il s’agit également du deuxième podium consécutif de l’Alpine # 36, après que Mick Schumacher, Jules Gounon et Fred Makowiecki aient terminé troisième là-bas.
Calado a commencé le n ° 51 en troisième, avec ses coéquipiers de Ferrari, Nicklas Nielsen, dans le # 50, et Phil Hanson de Ferrari sur la pole et en deuxième position.
Calado a pris le deuxième rang de Hanson à Les Combes au premier tour, donnant à Ferrari une usine 1-2 au début de la course.
Cependant, Fred Makowiecki dans l’Alpine n ° 36 était en charge. Il a commencé la sixième place et a terminé quatrième en peu de temps, et a rapidement pris la troisième place de Hanson, et il a été révélé plus tard aux prises avec des problèmes de puissance.
Makowiecki, maintenant en troisième position, a commencé à attraper Calado. Cependant, alors que le Français a pris derrière le Britannique dans la Scarlet Ferrari, il ne pouvait initialement pas trouver de chemin.
Mais le conducteur alpin a pu sortir un bon trajet de LA Source et s’est éloigné de la Ferrari jusqu’à Eau Rouge. Il était à l’extérieur, mais peu importe – le Français a balayé la Ferrari pour prendre la deuxième place.
Il s’est entretenu pour attraper Nielsen en tête, environ quatre secondes sur la route. Cependant, bien qu’il ait pu combler un peu l’écart, d’une seconde environ, il n’a pas été en mesure de se rapprocher vraiment.
Cependant, un standage plus rapide pour l’Alpine signifiait qu’ils avaient quitté les fosses dans le même ordre, mais maintenant avec moins d’une seconde les séparant.
Une voiture de sécurité virtuelle, qui est devenue une voiture de sécurité complète selon les règles, signifiait que les hypercars se sont opposés à nouveau pour gagner du temps. Giovinazzi a repris le # 51, tandis que Miguel Molina a pris le volant du # 50.
Au redémarrage, Molina a conservé la tête de Makowiecki, toujours dans l’Alpine # 36, et Giovinazzi.
L’écart ne s’est pas étendu cependant, Makowiecki réussissant à rester en contact avec Molina. Approchant une autre manche de stands et il n’a toujours pas pu prendre les devants. Mais Molina a opposé plus tard et Jules Gounon, après avoir juste grimpé dans l’Alpine # 36, a pris sa chance, passant Molina juste après la sortie de la fosse alors que la Ferrari avait des pneus froids.
Une autre voiture de sécurité pour un accident de GT3 signifiait que la plupart des voitures opposaient, à l’exception de Jean-Eric Vergne dans le # 93 Peugeot. Cela signifiait que Vergne menait au redémarrage de Gounon, Kamui Kobayashi de Toyota et Giovinazzi de Toyota, avec Fuoco sixième derrière la BMW # 20 de René Rast.
Vergne a rapidement opposé dans des conditions de flash verte, le laissant tomber à l’arrière du terrain et recommandant Gounon à la tête.
Lors de la prochaine série de stands, également sous une voiture de sécurité virtuelle pour un autre crash de classe LMGT3, Alpine a choisi de changer les pneus et le conducteur de gauche, contrairement à Ferrari. Cela signifiait que Pier Guidi a mené au redémarrage, de Fuoco et Mick Schumacher, maintenant dans l’Alpine # 36.
Une magnifique bataille pour la seconde a ensuite eu lieu, entre Robin Frijns, qui avait remplacé Rast dans la BMW # 20 pour la dernière heure et demie, Pier Guidi et Schumacher.
Ils se sont battus pour la position sur plusieurs tours, l’ordre change constamment, jusqu’à ce que Pier Guidi ait dû prendre des mesures à Eau Rouge, en cours de course. Cela signifiait qu’il avait été ordonné par le contrôle de la course pour donner à Frijns la position, ce qui était la façon dont il est resté jusqu’à ce que les deux se déposent.
Schumacher, cependant, a pris la stratégie alternative et a opposé tôt, pour éviter de prendre des éclaboussures à la fin.
Malheureusement, cette stratégie n’a pas fonctionné, car elle a laissé tomber l’Allemand juste derrière Nyck de Vries dans la Toyota n ° 7. Le Néerlandais voulait se battre pour la position, retardant Schumacher dans la dernière heure alors qu’il tentait de rattraper suffisamment de temps pour attraper les Ferrari.
Ce n’était pas le cas, cependant. Alors que Pier Guidi a dû parier le # 51 pour une courte éclaboussure, prenant un peu moins d’un tiers d’un réservoir d’énergie virtuelle, le n ° 50 de Nielsen avait économisé suffisamment pour se terminer sans s’arrêter. Certes, il a été aidé par deux jaunes de cours complet.
Ainsi, Pier Guidi a pris le drapeau dans la Ferrari # 51, 4,2 secondes d’avance sur Fuoco. Nielsen, dans le # 50 Ferrari pour l’arrivée, a terminé deuxième, avec essentiellement aucune énergie, 0,919 devant Schumacher en troisième.
Le quatrième était Sébastien Buemi dans la Toyota n ° 8, avec cinquième et sixième allant aux deux Cadillacs, Alex Lynn au n ° 12 devant Sébastien Bourdais dans le # 38.
