Avant l’annonce vendredi selon laquelle un accord avait été conclu pour que la réglementation des groupes motopropulseurs de Formule 1 évolue vers davantage de puissance de combustion en 2027, deux chefs d’équipe ont pris ombrage du récit selon lequel de nombreux pilotes avaient des opinions négatives sur la nouvelle et actuelle itération.
Les trois premières manches du championnat ont vu le sport inondé de plaintes concernant les nouvelles règles, qui prévoyaient une répartition proche de 50-50 entre la combustion et l’énergie électrique dans les moteurs hybrides V6.
La récupération d’énergie étant une nécessité tour par tour, un certain nombre de conducteurs ont exprimé leur aversion pour le caractère contre-intuitif du style de conduite exigé par la réglementation.
De plus, l’accident Oliver Bearman-Franco Colapinto à Suzuka a également soulevé une question de sécurité, en raison de la différence de vitesse entre la Haas à plein régime et l’Alpine moissonneuse.
Le Grand Prix de Miami a vu l’introduction de « raffinements » à la réglementation pour atténuer de nombreux domaines de préoccupation clés, et vendredi, la FIA a annoncé que les équipes, les PUM et le sport lui-même avaient convenu de « changements évolutifs » qui verront la puissance de combustion augmenter la saison prochaine.
Mais lors de la conférence de presse des représentants de l’équipe avant la course du week-end dernier, le chef du projet Audi F1, Mattia Binotto, interrogé par Semaine du sport automobile si les améliorations étaient simplement comme « réarranger les transats sur le Titanic », ils étaient catégoriques dans leur désaccord.
« Comme ne pas rouler à fond, ce n’est pas une bonne raison », a déclaré Binotto. « Je pense que dans le passé, lorsque nous devions faire beaucoup d’économies de carburant, ils ne roulaient pas aussi à fond.
» Encore une fois, je ne peux que dire ce que disent nos pilotes, ils sont très positifs à l’égard du règlement. Ils apprécient la voiture, je pense, et je ne suis pas sûr que tous les pilotes ne l’apprécient pas. »
« Et encore une fois, je pense que les réglementations sont différentes du passé, oui. Les pilotes doivent s’adapter, oui. Un style de pilotage différent est nécessaire, oui. Mais c’est toujours la F1. C’est toujours un défi. C’est toujours une course et des combats sur piste, donc se battre pour le tour le plus rapide en qualifications, en course, et à la fin il y a un gagnant, un perdant, et je pense que c’est pourquoi c’est notre sport. »
« Donc dans l’ensemble, je ne suis pas d’accord avec ce que vous venez de dire. »
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Bien que Charles Leclerc ait été l’un des pilotes les plus francs dans son mécontentement à l’égard de la nouvelle réglementation et des nouvelles voitures, le patron de Ferrari, Fred Vasseur, s’est rangé du côté de son prédécesseur.
« Je pense que je suis d’accord avec Mattia sur le fait que nous avons toujours la même situation. Vous avez des pilotes plus bruyants que d’autres.
« Je pense que quelques gars se sont fait entendre en 2022 à propos de la réglementation et d’autres beaucoup moins, et c’était comme ça à chaque nouvelle réglementation.
« Et c’est l’ADN des pilotes. Ils veulent se battre, ils veulent être au sommet, et c’est sûr que (George) Russell ou (Kimi) Antonelli sont un peu moins bruyants que certains autres gars à l’arrière. »
Malgré leur opposition à l’idée que la réglementation n’a pas été aussi impopulaire que beaucoup le pensent, il est à noter qu’après quatre courses dans la nouvelle ère, 2027 s’avère déjà être une étape littérale vers l’objectif du président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, de ramener les moteurs V8 en F1 d’ici 2031.
